因為雙層列車的乘車體驗是相當不錯的。即使是沒有座位，也可以坐在樓梯上；樓梯有上下之分，也好像座位一樣，比直接坐在普通列車的地板上要舒服得多，有尊嚴得多，甚至還有了幾分旅遊過程中隨意一坐的浪漫。而樓上樓下的格局不僅小朋友覺著好玩，成年人坐著也比單層列車要來得有意思，好像更舒適，更現代化，更時髦、甚至更安靜。
以前的雙層車是掛發電車，不是直供電。雙層車因上下兩層照明、供暖、製冷、自重都比單層車大，這樣發電車負載也比較大，列車啟動和制動距離都相應大，也因上述原因單層車標準編組18輛，最多可以編掛到20輛，而雙層車最多編組16輛，雙層車單節多拉的旅客在整列中就不佔優勢了。再加上自重大、啟動時間長的問題，現在列車密度大，雙層車更影響了列車密度，同時，還存在重心高，為保安全，運行時速不能太高，綜所上述，雙層車淘汰也就在情理之中！
以前我國鐵路質量不同，有的老鐵路上的隧道無法能讓雙層火車通過，且檢修費用和製造費用大，與普通火車比也就多裝30~40人，過急彎時必須限速，雙層車先出現於沿海發達地區而後緊接著出現動車組取代雙層車，而我國山區地形廣佈，急彎、隧道多不太適合雙層車。
雙層火車車廂的結構是凹底的，穿過每節車廂都要上下樓梯，無法推車通過。而普通車廂的結構是平底的，穿過每節車廂可直行通過，可推車通過。而且雙層車廂每層的高度較小，行李架上放不了大件的行李。雙層火車雖然能多載旅客，但廁所和洗涑等設施有限，與普通車廂一樣多，不能滿足太多旅客的需求。而且雙層車廂進出需上下樓梯，會增加旅客上下車的時間。另外雙層車在行駛過程中擺動較大，速度有限。因此雙層火車只適用於短途，不適用於長途。我國幅員遼闊，火車行駛里程長，因此雙層車在我國發展受到限制。
雙層火車假設一趟拉1000人，我拆分成兩趟500人的單層車，本來一天一班，我變成一天兩班，都是拉1000人，是不是時間上，乘車人對時間選擇更多了？鐵路發車除了滿足人數要求，還需要滿足時間要求，時間要求簡單說，就是班次越多越好。當你用單層火車滿足時間要求時候，每天發車頻率很高時候，自然就把人分流，附帶的滿足了人數要求。如果你研發雙層列車，再去滿足發車頻率要求，你會發現分流之後，雙層車全空著，毫無意義。
人太多來不及運。搞個高鐵既能多拉人有能多撈錢，你弄個雙層火車，又跑不快，票價也提不起來，什麼時候雙層火車運行速度也能達到350公里了，鐵路總公司是不會放著雙倍的壟斷收入不笑納的！
所以，綜合考慮，增加列車數量，提升列車速度，已經附帶的解決了載客數量的問題，雙層火車從需求上來說，已經沒有存在必要了。以前出現，是因為車少，速度慢，不得不通過雙層來緩解人數壓力。現在，高鐵普及，自然淘汰了。
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