陽春白雪-下里巴人
哈羅單車不需要盈利點，因為投資他的螞蟻金服就是它最好的盈利點，有螞蟻金服在，哈羅單車永遠不用擔心盈利，勇敢做自己就好。
一、螞蟻金服投資哈羅單車的目的是支付，只要有人用支付寶騎哈羅單車，哈羅就不用擔心盈利
螞蟻金服已經連續兩次投資哈羅單車，分別是2017年12月D1輪融資3.5億美金，螞蟻金服是其中的投資方之一，2018年4月哈羅單車融資7億美元，螞蟻金服跟投。
螞蟻金服投資哈羅單車的目的就是希望推廣自己的支付寶，也就是馬化騰在朋友圈表示的“共享單車哈羅老股東被鎖死，哈羅淪為推支付的工具”。
所以，只要有支付寶，那哈羅單車完全不用擔心盈利與否，所以支付寶對於積分650分以上的用戶就完全免押金騎車。
二、騎車押金是哈羅單車主要收入來源
哈羅單車主要分佈在二三四線城市和一些風景區，在這些地方是很少有摩拜和ofo的，所以哈羅單車騎行率很高，每次騎行都需要付費1元，當然是可以有一部分穩定的利潤來源的。
哈羅單車在景區也很發達，景區裡面只有他，我還在上海景區裡面做過哈羅單車的四人和兩人自行車，價格是沒半小時60元。
毛琳Michael
據哈羅方面人士透露，在近百個入駐城市中實現了盈利，而這一比例正隨著哈羅單車全國信用免押的擴散持續增長中。
同時還有兩個消息應該注意，哈羅單車COO韓美表示，“哈羅單車每輛車的運維成本三毛錢不到，如果不惡意競爭，共享單車這個生意還是有利潤空間。”而另一個則是，阿里高管暴露，哈羅單車在1年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。
如果以上消息屬實，那哈羅的盈利很明顯來自兩點：成本控制和“薄利多銷”。這兩方面也是有據可追，和永安行合併後，哈羅對自行車供應鏈的掌控能力更強，使其擁有了更好的議價能力。而且在硬件上進行了成本溢價控制，數據顯示單車的成本中，摩拜1000、哈羅800、ofo 500。
至於薄利多銷，因為哈羅走的是“農村包圍城市”的路線，繼二三線城市市場需求旺盛，運營狀況良好，哈羅繼續在三四線下沉。有數據顯示，哈羅目前的總投放量在700萬左右，而摩拜和OFO受制於融資事宜，今年都沒有太多的新增投放。而且多個行業人士透露，目前哈羅訂單量已經超過摩拜和OFO。
由此，用戶量劇增、騎行費用越高，又因為哈羅很大程度上避免了共享單車的補貼大戰，所以其盈利壓力比較小。同時哈羅也在探尋新的商業模式，比如廣告、數據延伸更多服務場景等，其中兩輪+四輪的組合嘗試可以看出它的盈利方向。
哈羅單車目前已在十餘城市投放了約6萬輛助力電踏車，並且與威馬汽車在汽車分時租賃領域，這正是“3510”（3公里、5公里、10公里）的共享出行戰略：0-3公里的出行工具由單車解決，3-10公里可以由電助力單車解決，而10公里以上的出行則由共享電動汽車來解決。
其實，背靠永安行雄厚的政府資源和阿里的重倉加持，哈羅是最沒有盈利壓力的，也就是說，它可以有足夠時間探索共享單車的商業模式。
歪道道
哈羅單車的利潤點，和押金無關，之前傳出所謂押金生利息，那是政府還沒有介入出臺新規。所以，單車企業的贏利點還是在於從騎行本身出發，如提高使用頻次、與政府建立智能出行體系。
一、哈羅單車是怎麼樣的存在
12月出，哈羅融資3.5億美金的消息，震撼了整個共享單車圈子，其以一匹黑馬姿態殺回一線城市。為什麼是哈羅呢？之前大家過分的關注ofo和摩拜，市面上有關哈羅的聲音很少，這就使得選擇“農村包圍城市”戰略的哈羅單車可以專注自己的發展。
目前螞蟻金服是哈羅單車的第一大股東，之所以選擇哈羅，是因為哈羅有著優秀的運營水平，其在7月底擁有3千萬用戶，進入100個城市，僅僅虧損1300萬，每個城市每個月虧損不到2萬塊。如果讓ofo和摩拜公佈這個數字，一定十分難看。
另外，哈羅的創始人團隊在某種程度上來說，是三家巨頭裡技術的頂層設計最好的，產品的更新迭代相對來講，也是最為成熟的，同時符合阿里巴巴的價值觀，因為2個技術大牛來自阿里系，所以這也是螞蟻金服選擇哈羅的原因。
二、哈羅單車的贏利點
在共享單車剛發展時，就有人算了一筆帳，如果每個人押金100元，1000萬人的押金就是10億，按照最新一年存款年利1.8%來算，也有近1800萬利息。聽起來這是一組十分誘人的盈利模式 ，但其實那是混亂時期，政府還未出臺新規之前。
目前各大城市陸續頒佈共享單車的管理辦法，其中一條便是要求企業在本市銀行設立專項賬戶管理押金，不得挪用押金。如天津市交通運輸委員會網站消息，《天津市互聯網租賃自行車管理暫行辦法(徵求意見稿)》22日在網上公佈：
所以靠押金盈利，基本上是笑談了，那麼如何盈利？
現在各大城市已開始進行總量控制，也就是說哈羅現在進入一線城市是存量市場，而不是巨量增加的市場，所以提高自身運營水平、提高單車使用頻次才是決勝關鍵。
1、目前普遍是半小時0.5元，一旦單車迴歸理性競爭後，就不會再一味免費，按照日訂單1000萬單，日流水就是500萬，月流水1.5億，對應1000萬輛車，每輛車貢獻15次騎行，即每輛車2天被騎行一次。
2、哈羅在螞蟻金服投資之前是被永安行全資收購的，永安行是上市公司（603776 SH），其原本主營業務是從事有樁公共自行車，雖然各個城市的公共自行車基本上是擺設，但是作為當地形象工程，作為乙方的永安行，還是賺錢的，從其今年的IPO報告裡我們可以看到年利在1個億。
其實，哈羅的第二個盈利點就和永安行類似，就是聯合各地政府打造智慧出行體系，這一點哈羅在三四線城市裡已開展，那些未能上馬地鐵項目的城市，是可以通過規劃公共自行車的發展來打造綠色出行目標。哈羅可以在這個方面進行深耕，畢竟共享單車不僅僅是商業的，也如同馬雲說的，它必須具有公益性質。西西禾說
互聯網行業贏者通吃，哈羅單車這樣做無可厚非。曾今摩拜、ofo等共享單車之間的大戰已經進入尾聲，可以是一片狼藉。除了摩拜、ofo等有實力的企業，其他中小廠商都基本不復存在。唯獨還有哈羅這家企業，在被永安行收購之後，在支付寶不斷加註投資之後，哈羅迅速崛起。
如今的ofo、摩拜兩家的日子也不好過，供應鏈欠一堆錢，商業模式幾乎陷於崩盤。摩拜們的押金以後也不能挪用了，因為哈羅開始免押金了，不得不跟進。騎車收費之間也是大戰頻頻，即使充值費用進來，也是入不敷出的。其他的盈利模式還在探索中，而投資者顯然是不想跟進了。
這個時候，哈羅一出來，摩拜、ofo被壓的喘不過氣來。也就是摩拜、ofo兩家兩年前的積累，並未形成自己的護城河，一旦有其他企業砸錢進入，貪小便宜的用戶們則毫不猶豫的進入了競爭對手陣營中，所以哈羅這個時候進入是很有意思的。
然後，哈羅單車不斷的融資，特別是支付寶會送上源源不斷的子彈，所以即使哈羅單車不賺錢，或者賠錢也無所謂，反正支付寶給錢。而摩拜、ofo就不行咯，已經燒了幾十億，用戶照樣流失，而投資者進入的成本很高，所以這兩個共享單車企業很難再拿到像哈羅單車一樣的錢了。
而，這個時候哈羅單車就可以大量投放車輛，就可以佔領市場，進而拿到更多的用戶，也便於融資，如果有源源不斷的子彈，必將耗死摩拜、ofo，然後徹底佔領市場。就像現在的滴滴一樣，可以隨意定製規則，收取更多的費用，這就是壟斷的好處，能拿到更多的利潤。
而阿里的戰略目的也達到了，支付寶拿到了更多的市場，而未來哈羅能做到市場第一的時候，阿里也能獲得更多的收益。
互聯網評論家
共享單車的出現，為城市忙碌的人們提供了便捷的出行方式，也推動著環保出行的綠色理念。除了人們一直過分關注的摩拜和ofo以外，哈羅在12月初融資3.5億美金的消息，震撼了整個共享單車圈子。但對於哈羅的盈利點一直是存在紛爭的，起初傳出的押金生利息是政府還沒有出臺新規。所以單車的盈利點還是在於使用頻次以及廣告費的產生。
一臺單車的採購費只有幾百元，但是一年的騎行費用也值得一算，如果一天三元的騎行費用，那麼一年就是1000左右，這個還是除去了空置時間和損耗的，所以在一年內是完全能夠回收本金的，所以如果第二年還可以正常使用，幾乎沒有投入，全部都是利潤，盈利點便是在此。
當然，單單靠騎行頻率來盈利是非常冒險的操作。但是當一個單車的APP使用的人比較多了，在APP首頁就會出現各種類型的廣告，這些廣告是收費的，一年下來也能盈利不少呢。還有的話，在單車本身上做文章也是不錯的選擇，一些小廣告的加入使得單車成了移動的媒體，這樣又是一筆不菲的收入。
總體來看，如果哈羅單車全面免去押金的話，其盈利點也是比較可觀。當然，真正要做到免押金也是需要一個過程的。
消費共同關注
免押金的車子可不止哈羅單車；OFO之前也與支付寶合作進行了免押金的政策；
1 就行業競爭狀態來看；
哈羅單車作為後來者，前面那麼多共享單車都垮臺了，用戶對押金使用十分敏感，因為很多倒閉的單車都未能將押金退還，所以在獲取新用戶這一方面，如果
哈羅單車還堅持押金政策，那麼將會大大延緩其擴張的速度。用戶已經對押金有恐懼感，使得用戶不再會隨便使用新的單車，這樣一來，mobike和OFO作為龍頭就具有了相當的優勢，那麼哈羅單車作為後來者想要攫取市場份額將會十分困難。
2 就運營來看
押金主要還是解決運營費用的問題，在企業擴張初期，有大量的資金需求，當然，其基本的用戶付費是不足以覆蓋支出的，特別是在初期，車輛大量投放，優惠政策不斷放出。企業的盈利能力有限；但是哈羅單車綁上了阿里這個大金主，自然也就不差錢了，在資金方面面臨的壓力較小。
3 就免押金本身
免押金本身就是螞蟻金服所鼓勵的，一方面可以大量的促進共享單車的擴展，另一方面將會大量完善芝麻信用，以及擴展芝麻信用的應用領域，這是阿里的戰略。
以股易金
首先哈羅單車已與永安行合併，這也是共享單車合併第一例，再來看其免押金政策
2017年12月1日，哈羅單車宣佈在長沙、鄭州、南京、揚州、珠海、汕頭、中山、東莞、蕪湖、寧德等10個城市，芝麻分650及以上即可用支付寶免押解鎖
哈羅單車目前並沒有全面實行免押金，但可以看出佔領二三線城市市場為其主要目標
12月4日，哈羅單車宣佈完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業資本，這也是10月底哈羅單車與永安低碳科技有限公司合併後的首輪融資，哈羅單車也搖身一變成為“阿里系”
哈羅單車的盈利出發點在於，它在搶佔二三線城市市場，與二三線城市政府開展獨家合作，然後接機轉型城市智慧交通運營商，類似阿里系另一品牌永安行，其主業其實不是共享單車，而是為政府打造公共自行車配套服務
橙說互聯
其實不要小看每天這兩三元的騎行費，俗話說積沙成塔，集腋成裘。一天3元的騎行費，一年就是1000多元，單車批量採購一輛也才幾百元，也就是一輛單車的投入當年就回收，還產生了不錯的盈利，如果第二年還可以正常使用，幾乎沒有投入，全部都是利潤，這麼暴利的生意，還不賺錢啊？
當然，如果你僅僅覺得這是他們的收入的全部，那就大錯特錯了。當一個單車的APP使用的人比較多了，在APP首頁就會出現廣告，這些廣告是收費的，一年下來不知道可以賺多少。
當這麼多人使用這款單車的APP的時候，你的所有的數據都會被單車企業所掌握，單車企業可以用這些數據和另一些企業合作，這樣又可以多一些收入。
還有一些單車企業，可以在單車上做廣告，單車成了移動的廣告媒體，又是一筆不菲的廣告收入。
因此，如果共享單車運作好了，是一個不錯的生意。但前提是你必須達到足夠的規模，不然，上面的這些盈利模式都不成立。
還有什麼對於共享經濟和共享單車的問題，可以在下面評論中回覆
未來十年新零售
互聯網項目的盈利點不能單純的看現金，而是看價值和市值。如果單純的看現金，我估計還沒有盈利。雖然哈羅單車的訂單量高，但是運營成本也大，所以單純從現金的角度來講應該還是虧損的。而從市值來講無疑是在上漲的，一是現金流雄厚，二是市場佔有率和訂單量比較大。共享單車最大的投入是前期車輛採購成本，而為了擴大市場佔有率會不斷加大投放量，所以會出現暫時虧損，但是商業模式應該是沒有問題的。其盈利點包括騎行收入，隨著市場趨於穩定會有車身廣告之類的廣告收入，由於和永安行合併，而永安行本就是擁有政府資源，後期很有可能以綠色出行為價值主張，獲得政府的財政補貼收入，就好比公交車一樣享受政府補貼。
華瑞創達
如果真的不需要押金，它最重要的目的還是佔領市場，還有就是單車上多一些廣告，用一天五元，半天四元，包月用一百，包年八百塊！當然:可能有的人也許覺的八百一年會貴，自己都可以買一輛了，但是你想過沒有，你買來還得看管，搞不好就被小偷偷走了。騎共享單車一點也不需要操心，只要自己遵守規矩把車放在應該放的地方就可以了，最後的盈利模式就是薄利多銷！畢竟不要押金！不用考慮押金退還的問題！希望推廣開來！
