文 | 萬湑龍
圖｜PR、網絡
很多讀者都知道，我司自費買了一輛領克01。
之所以在這兒要提一句，並不是說要顯擺一下。而是想要表達從一些切身的觀察之中，顯現出我們對於這輛車的關注和喜愛。
畢竟開這輛車不同於我們平時借試駕車、或者是參加試車活動。那樣體驗一輛車，只能算是蜻蜓點水，對車最明顯的特性有所認知。
而有了這輛領克01之後，我們卻能夠真正從一個消費者角度出發，有資格去討論這輛車的好壞，和它在當下這個SUV競爭無比激烈的時代，所擁有真正的優勢在哪裡。
喜歡駕駛的同學多是感嘆於它的底盤調價和動力輸出，讓這輛車有著高標準的駕駛體驗；看重顏值的同學則認為它有著極高的辨識度，加上大家對於這個新品牌的興趣和好奇心，總能收穫很多的關注度；
更加科技控的同學則覺得它的互聯駕駛功能和配置所體現出的科技感和操作便利性使它不像是一輛出自傳統汽車企業的車，更像是誕生於新造車勢力；
而如我這樣注重品質的老同志們，則覺得領克01上的諸多細節，讓它更加親切和豪華。
總之，領克01目前為止給我們的，都是很全面的新鮮感。它在所處價格區間內所擁有著極富優勢的整體素質和成熟度，以至於它完全有實力和更高級的同類型SUV進行競爭。而賦予這輛車如此得天獨厚條件的，正是領克引以為傲的CMA基礎模塊架構。
無論新品牌還是成熟品牌，當下的車企競爭更像是模塊化架構的競爭。
一個優秀的汽車模塊化架構所擁有的意義不僅是讓使用該架構的車型在品質方面有保障，更重要的是，它能夠有效降低一輛車的開發成本和研發週期，對於新產品又快又好地推出有著決定性的意義。這對於汽車品牌車型保質保量地進行擴張和迭代極為重要。
對於以全球化為品牌基因的領克來說，擁有擁有一套優秀的模塊架構是一件極為必要，同時也是極具先天優勢的一件事情。
領克的先天優勢就在於它立足於歐洲和中國，擁有世界上最先進的設計和技術資源。為領克品牌立下汗馬功勞的CEVT吉利汽車歐洲研發中心成立於2013年3月，是吉利汽車集團全球四大研發中心之一，坐落在瑞典哥德堡市的林德港科技園。
CEVT充分發揮吉利和沃爾沃的優勢與資源，聯合開發全新的中級車基礎模塊架構和相關部件，滿足沃爾沃汽車集團和吉利汽車集團未來的市場需求。CEVT已經發展成哥德堡排名第十五位的大型企業，現有來自20多個國家的2000餘名頂尖汽車工程師，包括前薩博汽車等車企的高級研發工程師。
包括領克品牌選擇在柏林揭開自己的神秘面紗，以及即將在阿姆斯特丹揭曉品牌的第二款車型領克02，領克在每個細節都在強烈地表達作為全球化品牌，始終沒有將自己的品牌或是車型降格於只侷限在某個特定市場而已，而是始終投入全球化競爭的環境當中，而它挑選對手的考量，都是瞄準著世界最一流水平的車企。
也正因為如此，領克所使用的這套CMA基礎模塊架構是是基於沃爾沃技術進行主導，吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發，能夠滿足全世界不同市場需求的高水平造車模塊架構。它具備高度靈活性和擴展性，能夠支持多種車型、多樣動力總成和未來自動駕駛技術的全面需求。
目前在CMA基礎模塊架構上已經誕生了兩款車：
領克01以及沃爾沃XC40。這樣就是說，領克所使用的這套架構不僅只適用於國內市場的國產車型，也同樣能夠符合對於環保、碰撞法規、乘坐舒適度和車內靜謐性等等方面更加挑剔的歐美市場需求。
當然，如今判別一輛車的基礎架構是否優秀，已經不單單是考察它的安全性和動力配置。電子架構是否先進也是其中極為重要的部分，這直接關乎了當前消費者在使用車載互聯功能和諸多駕駛輔助功能的便利性，以及面對比動力和底盤系統迭代速度快數倍的電子系統，在未來所留有的餘量。
如果眼光不夠長遠，那麼不出幾年，一個平臺上所能承載的電子和智能互聯功能就會達到上限，到時候車企能做的選擇，就是為了照顧電子部分而開發全新平臺。這其實極大地影響了一個車型平臺的使用壽命，以及車型研發的成本。
CMA基礎模塊架構所具有的前瞻性，是它能夠滿足未來十年內的市場需求。所以在電子架構的部分，它給了足夠的空間給未來的複雜行車科技，也同樣讓現有的先進智能化配置有充分的用武之地。
領克所打造的先進的智能互聯車載信息系統，即便智能手機不在車內，也可以實現汽車與互聯網的隨時連接，消費者通過APP、CarPlay、Carlife等互聯繫統，實現人、車、世界的無間連接。領克的所有車型和細節都將連入Lynk & Co雲，讓車成為互聯網的一部分，實現通過互聯網駕駛或者控制汽車。
也正是基於這些我已經體驗過的CMA平臺所擁有的強大基礎，讓我對於領克02這輛車有了更高的期盼。
首先，它符合了一個優秀平臺模塊所能夠提供的快速推進新車型的基礎素質。畢竟領克01上市時間距今不到半年，假使只有一款車支撐整個新品牌的話，無論這輛車品質再好，也會顯得力不從心。但如果平臺設計不夠完備，那麼新車型沒有辦法及時跟進，對品牌更是打擊甚大。
領克01最大的作用，就是讓大家認識了領克這個全新的高品質汽車品牌。這就像是大導演的一部處女作，只有完成了高水準的表現之後，專業人士和普通觀眾才會將你和那些業已成名的人相提並論。
而第二部作品是決定性的，它不僅要烙上鮮明的個性標籤，讓所有人一眼即知，同時還得保證一如既往的品質，只有這樣，才能讓你在這個行業內立穩腳跟。
對於領克來說亦是如此。領克02需要做的是讓消費者既熟悉——它需要有領克品牌始終如一的優秀特質；又要讓消費者充滿新鮮感：“既然你領克的第一部車已經很不錯了，那麼第二部車能不能讓我們感到驚豔，進而按捺不住掏出錢包？”
一切答案，都要等到3月26日才能在荷蘭阿姆斯特丹揭曉。不過在此之前，通過已有的信息來看，領克02已經做好了準備，再次成為一車難求的爆款產品。
領克02與領克01相比，是對領克品牌“都市對立美學”更為極致的演繹。當下的年輕消費者所希望買到的車型，是能夠體現其個性的。
因此，領克02最鮮明的個性，一方面體現在已經成熟的動力、舒適度、駕駛感受基礎；另一方面則是更加運動化的外形表現。領克01上頗受好評的“北極之光”雙LED行車燈在領克02這輛車上升級到了第二代；同時，尾部的雙排氣造型更加突出這輛車的運動特性；此外，下進氣格柵部分的設計也會更加激進，具有很強的肌肉感。
更為重要的是，領克02那Coupe風格的車身的設計會使車身上半部分的線條更加緊繃和富有流線性，而從尾部來看，這會使得領克品牌非常有辨識度的能量晶體尾燈顯得更加明顯，也更加立體。
這些與領克01相比更加具有鮮明特徵的設計細節，讓領克02走進了一個更加年輕化、更加彰顯個性的消費領域。這個領域並不小眾，只是有待挖掘，畢竟在同一領域當中，已經有了像奔馳GLA這樣業已成名，並且廣受喜愛的成功車型作為範例。
奔馳GLA它的成功之處，就在於準確地把握到了年輕消費者對於SUV消費理念的升級。以往消費者極為重視的後備箱空間，對於這部分年輕人來說似乎並沒有那麼重要。在他們心目中，能夠取而代之的特性是犀利的外觀、豪華的駕乘體驗以及張揚的個性。它所分流的，並非全都是傳統SUV的消費者，而是對於緊湊級豪華車有著好感，但同時想要得到更多體驗的新興人類。
而領克02同樣身為適宜新興消費者購買的SUV，它有著和奔馳GLA相似的特性——獨特而彰顯運動特性的Coupe式外觀；遍佈全車的細節所帶來的豪華感；以及充沛的動力、出色的底盤調教所帶來的運動性表現。但同時，這輛車因為CMA基礎模塊結構的加持，使它擁有更加智能化的科技配置和主被動安全配置。
更重要的是，這輛車將會和領克01保持相近的價格區間，以確保喜歡領克品牌的消費者，不會因為價格因素而去進行妥協的選擇。而是真正做到了尊重消費者的個性需求，也真正懂得什麼樣的車型才是消費者真正想要的。
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