喬森的80後教練團隊
劉重生
喬森的教練在指導學員
駕培行業，一個逐漸走向供大於求的行業。不少駕校處於虧損的低谷期，他們通過降價上千元的方法來招攬學員，甚至倒逼行業試水“互聯網+”自救。
在這樣的背景下，85後重慶小夥兒劉重生，一個駕培行業的“門外漢”，卻砸下500萬創辦一所傳統駕校。
照目前的市場情況看，他可能會很慘吧？但事實是，從2014年創業至今，劉重生的駕校已經培訓了4000人，並在今年上半年實現盈利。
就像“老樹開出了新花”，劉重生的做法是，把傳統駕校做得不那麼“傳統”。
“目前，我市駕培市場嚴重供大於求，各駕校經營情況不容樂觀，虧損現象較普遍。”昨天，市運管局相關負責人介紹，目前，全市共有駕校370多所、培訓車輛2.2萬餘臺，按每臺車每月5個學員標準，全年可培學員約130萬人，但統計數據顯示，2014~2015年，全市駕校學員年均數量只有80萬人上下，教練車使用率僅六成左右，近四成駕校處於虧損狀態……
“門外漢”投500萬開駕校 行業不好也沒能阻擋他盈利
劉重生家住渝北，從重慶交通大學工程造價專業畢業後，先後從事了多個職業，最後還跟朋友做起了煤炭經銷商，從巫山等地買入煉煤再賣給鍊鋼廠。“當時一年下來，公司產值可達6000多萬元。”劉重生說，但好景不長，近幾年煤炭行業遇冷，經營下滑嚴重，他才決定從頭再來。
互聯網等新行業湧入者太多。意識到這個問題的劉重生，不按常理出牌，將創業方向定位於傳統行業。“很多創業者對駕校項目印象不太好，也經常在媒體上看到負面報道，但當一個行業備受詬病時，也可以看做一個創業的契機，把別人沒做好的事做好，就是機會。”自稱駕培行業“門外漢”的劉重生這樣認為。
為此，2014年5月，劉重生投資500萬，正式辦起喬森駕校。
創業至今，兩年時間，喬森已經培養近4000名學員。目前30多人的教練團隊、10000平米的培訓場地以及40臺教練車，喬森不僅讓今年的招生相對去年翻番，並且在上半年已經實現盈利的目標，“今年上半年盈利大概30萬元”。
運營
只招80後教練 改善用戶體驗
據公開數據顯示，目前學車年齡集中在18~29歲，佔58.71%的學車份額。這意味著越來越多的年輕人走在學車的道路上。駕培機構抓住了80、90後這一年齡段學車市場，也就抓住了駕培蛋糕80%以上的份額。
“學個車，要遭教練罵慘。”提起考駕照經歷，今年剛拿證的曹先生滿腹委屈。去年底，他報名茶園某駕校，半年時間不僅遭遇教練粗暴教學，考前還自掏腰包兩次為教練買菸，及多次請客吃飯。
“很多駕校還停留在培訓學員思維上，但駕校本身是服務行業，教練本質是為學員服務的。”劉重生借鑑互聯網模式談到的“用戶體驗”，提升駕校軟、硬件設施，杜絕一切潛規則。“我們把拒絕收受學員好處寫入公司章程，一旦發現，立即解聘”。
此外，喬森駕校還只招收80後教練，並且自己培訓，並以高於同行業薪水留住教練人才。
為了改善學員的上課體驗，劉重生還開創性建立“流水化”培訓模式，即同一教練只負責某兩項課程教學，保證術業有專攻，提升教學效率。
為了保證團隊服務水平，劉重生的分校都堅持直營。目前，他正打造一款內部管理系統，會對駕校學員建檔，學習進度、學習習慣、時間調配等都可以一鍵查詢，方便教練跟進教學。
做口碑營銷 不打價格戰
數據
據重慶市駕培行業協會介紹，相比兩年前，現在每名學員學費下降約1500元。九龍坡區某駕校教練稱，為了招生，“惡性殺價”等不良市場競爭偶有發生。
市駕培行業協會曾測算出，主城區培訓一個學員人均成本為4200元，低於3500元，駕校無利潤可言。
“很多駕校以低價甚至虧損來換取生源。”劉重生直言，以手動擋為例，目前市場上學車報價大都集中在3500元左右的成本價，喬森的價格高於市場價500多元，所以，從價格上並無優勢，這也成為招生的最大“攔路虎”。
“但在殺價的惡性競爭下，最終犧牲的必將是學員的利益。”所以，劉重生杜絕低價，堅持做“口碑”營銷。一方面，與多個傳媒公司合作，採取資源兌換方式，擴大品牌知名度並吸引大批學員，再通過學員口碑傳播。“相比去年，我們的學員人數已經實現了翻倍”。
分析
購車建議、汽車保養 駕校都可做
“喬森的做法，其實是借鑑了互聯網思維，成功實現傳統企業的產業升級，值得推廣。”速途網副主編、速途研究院院長鄭春暉稱，目前80、90後創業普遍存在盲目跟風創業的誤區，只看準熱門新興產業，但對行業瞭解不透徹，這樣的創業需要警惕。
此外，鄭春暉建議，駕校作為汽車產業的上游部分，不應只把眼光放在培訓市場，而要挖掘用戶的長遠價值，比如和車企合作，向學員提供汽車保養、維護及購買建議等，做大做強汽車後市場服務。
培訓能力過剩
投資駕校忌盲目
市運管局提醒，鑑於新辦駕培機構籌建要求高、週期長、培訓能力嚴重過剩、競爭激烈，且未來市場不穩定因素較多，特向社會發布駕培行業投資風險預警，希望投資者認真進行市場調研、充分評估項目潛在風險，防止盲目投資。
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