說實話，關於省油的問題各位車主老爺都是老江湖了，但是不知道發現沒有，買車的時候總是拼命的追求油耗低，油耗要低，油耗一定要低，但其實等把車買回家開上個半年之後，油耗這個問題卻是越來越不關注了。
許多朋友在買車的時候問泰哥；到底是小排量渦輪增壓好，還是普通的自吸發動機好？今天泰哥就來跟大家聊聊這個問題。
渦輪增壓橫行的時代
連F1都不能倖免的原因
其實渦輪增壓器這個東西早在二戰中就已經在高空戰鬥機上開始使用了，當時的渦輪增壓器作用主要是增加進氣壓力來延緩高空氧氣稀薄發動機功率衰減。
懂車的老爺們或許會了解，上世紀70年代的石油危機導致油價飛漲，各大廠商不得不將渦輪增壓發動機研發提上日程。80年代渦輪增壓發動機在勒芒與F1的賽事中的大放異彩，也讓渦輪增壓慢慢被公眾所接受。
70年代 保時捷 917/10K 5.4L V12 雙渦輪 最大功率900Ps
隨著全球環保意識越來越激進，國家環保政策收緊嚴重。汽車主機廠響應政策來研發製造小排量汽車，但排量下降的同時會影響到駕駛人行駛質感，小排量渦輪增壓發動機便應運而生。
2018年沃德十佳基本只剩渦輪增壓與混動
渦輪增壓器通過發動機廢氣吹動渦輪，同時帶動同軸進氣葉輪進行強制抽氣來增加發動機進氣量，同樣做功的情況下可以在原有發動機體質下壓榨出更多的功率。
F1方程式自2014年至今均使用1.6T渦輪增壓發動機+HEV
自吸VS渦輪增壓
到底渦輪增壓省油還是自吸省油？
想必很多客官老爺會馬上回答：當然是渦輪增壓咯！提速快，油耗低！
其實我們反過來想一下，大部分老爺都是在什麼時候用車？90%都是作為上下班通勤使用吧，城市道路里走走停停的情況會使渦輪不斷的提速降速。不僅體現不出渦輪應有的加速性能，反而會引起排氣遲滯增加額外燃油消耗。
可變渦管一定程度上可以延緩渦輪遲滯
說到自吸，泰哥也要站個邊“大排自吸保平安”！好了，站完了，我們繼續說說自吸。自吸發動機與渦輪增壓的區別結構上最大不同就在進氣方式上了，就好比自吸用自己的肺呼吸一樣。而渦輪增壓就是給你插了個呼吸機一樣，同排量下能效一定是渦輪增壓好。
渦輪增壓省油，但有“三高”
渦輪增壓器數在發動機中最惡劣的工況了，兼顧了高溫、高壓、高磨損。
高溫：渦輪在工作時溫度通常在900-1000攝氏度，排氣渦輪與進氣葉輪同軸運轉，兩端溫差全靠潤滑油冷卻。
高壓：排氣壓力與進氣壓力都會給渦輪轉子與殼體巨大的壓力，轉子潤滑油也需要高壓管道對轉子潤滑。
高磨損：轉子工作轉速18-20萬轉，對殼體軸承和轉子有很大的磨損。直徑越大的渦輪慣量越大，磨損情況更嚴重。
自吸最後的遮羞布
同級別自吸與渦輪增壓保養這一項來說，渦輪增壓比自然吸氣貴的可不是一點半點。
以嘉年華為例，嘉年華1.0T車型在4S店做小保養需要全合成機油+機濾，價格是683元。
而1.5L車型只要礦物油+機濾325元，差價為358元，1.5L車型做兩次保養都不如1.0T車型做一次的費用多，而且這還只是小保養。當然，對於渦輪與自吸發動機的保養價格差一直保持到排量3.0L以上排量才會逐漸持平。
渦輪壞了怎麼辦？秒變自吸？
其實這麼說乍一聽還真沒什麼問題，畢竟渦輪與自吸發動機只是多了增壓器與進氣冷凝、渦輪散熱器這幾個配件。但其實也沒這麼簡單，如果渦輪損壞無法正常工作，ECU（行車電腦）一般無法判斷故障。這將會導致發動機整個進排氣與點火正時出錯，嚴重的可能會使發動機報廢。
渦輪增壓延壽教程
使用優質的潤滑油
前面過，渦輪的工作溫度較高，而且結構特殊。所以使用機油有特殊要求。普通車輛可能使用礦物油或者半合成就可以滿足使用，而渦輪增壓發動機大部分需要用全合成機油，保證轉子高速工作時擁有充足潤滑。
定期清積碳
渦輪增壓器對潤滑油的清潔保護性要求非常高，任何雜質與部件的摩擦損害都非常巨大。大顆粒的汙染物，在發動機的轉速達到4000—6000轉的情況下，會使氣門頸、汽缸壁、軸承表面迅速拉成條狀；小顆粒的汙染物使機件表面形成麻坑、斑點，在高速運轉的情況下容易發生碎裂。
異物進入渦輪增壓器內造成葉輪損壞
總結一下
雖然目前渦輪增壓發動機普及度相當高，跟同排量自吸相比還是有一些省油的優勢，但從車主老爺養護的認知來看還是處於起步階段，希望泰哥今天跟老爺們聊的對大家有用。（畢竟渦輪也是個巨貴的發動機配件，誰想換呢）
今天就到這了，我們下期再賤~
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