今天一早，吉利集團與騰訊雙雙發佈消息，二者攜手成功中標動車網絡科技有限公司（下稱“動車網絡”）49%股權轉讓項目，未來將與中國鐵路總公司（下稱“中鐵總公司”）及其相關公司，共同經營增值服務。
咕嚕同學一高興，馬上寫下：《感謝鐵總、吉利和騰訊：以後可以在動車上愉快吃雞了》一文：
以後你可以在高鐵上一邊暢快地“吃雞”，高鐵到站後一鍵預約吉利“曹操專車”，無縫對接行程。得空還可以瀏覽雙方聯手打造的電商平臺，說不定還可以一鍵下單一輛車。
看到這裡：
愉觀車市突然想起，這不是沒滴滴什麼事了嗎？
是哦！
那個聲勢浩大的聯盟，可才發佈了沒幾天。
滴滴剛剛聯合31家企業組建了洪流聯盟。成為首批洪流聯盟成員的有北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產-三菱、上汽乘用車、時空電動、桑德集團、富電集團、特來電、豐田、大眾汽車集團(中國)、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰共31家來自汽車製造、零配件製造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的企業。
可以看到的是，在這份合作名單中，滴滴將目前主流的汽車企業基本都納入進來。
滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維表示：未來十年，滴滴平臺將在全球範圍內服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，並推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。
不過，“多情“的滴滴，算盤可能要落空。
咕嚕同學文中寫道：
動車網絡是中鐵總公司確定的下屬企業中唯一經營動車組Wi-Fi的企業，去年12月下旬才剛剛成立。今年4月2日，北京產權交易所掛出一則產權轉讓公告顯示，動車網絡科技有限公司49%股權擬轉讓，轉讓底價30.49億元。而該網站公告顯示，最終吉利和騰訊聯手以43億元的價格成功競得動車網絡49%的股權。
也就是說，不久之後動車上將有Wi-Fi覆蓋了，而你在動車上享受到的wifi以及增值服務，都是由鐵總、吉利和騰訊三方聯合提供的。
競標高鐵Wi-Fi運營商，在業內看來這對於吉利來說是一次“腦洞大開”的嘗試。
不過，細細思考，事情恐怕沒那麼簡單。
我和軲轆同學都很佩服吉利控股董事長李書福同學。
注意：
書福同學絕對是一個極具前瞻眼光、且務實的舵手，對於吉利來說，參與競標的目的肯定並非單純地賺一筆那麼簡單，背後必然與吉利的未來戰略佈局相關。
隨著汽車向智能化、移動互聯轉型，車企也都在從傳統的汽車製造商向移動出行服務商轉型的過程中，吉利也在近期提出要轉型成為一家汽車科技公司。汽車已經不單純是一個產品、或是出行的交通工具，而是一種能為消費者提供場景化出行服務的新的移動終端。
李書福表示：“作為不斷推進前沿技術發展的汽車科技公司，吉利控股在交通出行領域、智能生態和用戶體驗方面積累了豐富的經驗，參與‘互聯網+高鐵’項目的運營，是吉利控股支持鐵路部門混改的一次實踐性探索，也是吉利控股佈局未來出行、轉型發展的重要一步。”
在此之前，吉利已經在佈局移動出行業務，一方面通過海外併購，佈局了飛行汽車項目，與此同時，在網約車和汽車共享領域，曹操專車也在全國多個地方已經進行了佈局。
李書福的目標是為消費者打造一體化的交通出行服務，高鐵作為消費者出行的重要交通工具，如果與吉利的其他業務結合，那麼一張“交通大網”就形成了。
按照吉利和騰訊的共同說法，動車網絡的產品上線後，除了為旅客提供優質的動車組Wi-Fi接入體驗，還會進一步拓展休閒文化娛樂、內容資訊、商旅辦公、特色購物、聯程出行等增值服務，未來還有望以鐵路會員為連接器，進一步拓展大生活圈服務。
這並非一個抽象的概念，如何能將騰訊在信息娛樂的資源和經驗，與吉利在移動出行領域的資源打通，未來雙方不僅將在具體的諸如電商、網約車等具體業務上存在巨大的想象空間，不僅如此，高頻的出行業務還將帶來大量的數據積澱可以利用。
試想一下，利用高鐵wifi，以後你可以在高鐵上一邊暢快地“吃雞”，高鐵到站後一鍵預約吉利的“曹操專車”，無縫對接行程，行程間隙得空還可以瀏覽雙方聯手打造的電商平臺，說不定還可以一鍵下單一輛車。
這樣的想象空間是目前很多車企都在嘗試做到的，但事實上，對於車企來說，面臨的一個很重要的問題是，從哪裡獲取流量，以及如何增加與用戶的黏度？涉足高鐵Wi-Fi的運營，從某種程度上說，吉利已經掌握了很大一部分高頻出行的用戶流量。
官方統計數據顯示，截至2017年，中國高鐵里程已達2.5萬公里，佔全世界高鐵總里程66.3%，動車組年運送旅客達17.1億人次，覆蓋人群約2億人。
在這個運營邏輯中，我們也可以看到，已經沒有滴滴什麼事了。
吉利為什麼之前要參加滴滴的洪流聯盟呢？很簡單！一，想要獲取流量；二通過滴滴來擴大銷售渠道，不過，深思一下，整車廠支持滴滴，實際上對整車廠本身是非常危險的，一旦未來有一天，共享成為主流，那麼消費者就不再需要買車，那麼到時候，誰掌握了終端的消費者，誰就具有主導權。
滴滴的洪流聯盟拉上了所有的主機廠，到時候，滴滴就成為國美蘇寧那樣，反過來可以主導主機廠價格。
實際上，雖然與滴滴合作的不在少數，但更多的是整車廠開闢自己的共享業務，無論是通用還是大眾還是上汽的EVCARD和吉利的曹操專車，都是主機廠自己的共享業務。
而與鐵總和騰訊合作後，吉利有了更大的發展空間，吉利無縫對接的“大出行”的形成指日可待，而消費者再也不用擔心，下了高鐵還要排隊打車了。
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