摘要：最小付出最大收益的做法不過是守規矩
撰文|蜜姐
昨天看到川航航班出現事故的消息，沒有太在意，但今天該消息幾乎刷屏了各大網站，各方也披露出大量信息。
5月14日，川航3U8633重慶至拉薩航班，6點26分從江北機場起飛前往拉薩，機上搭載乘客119人，飛行機組人員9人。該航班起飛不久，在萬米高空中，駕駛艙風擋玻璃突然破裂脫落，副駕已經飛出去半個身子……
幸虧機長和機組人員臨危不亂，將一出即將發生的悲劇變為了"世界級"的緊急迫降。
01
生死迫降
該事件發生後，機長劉傳健在接受媒體訪問時，坦言此次生死迫降的難度異常大。
機長劉傳健 專訪截圖信息來源|成都商報
風擋玻璃突然爆裂，讓劉傳健猝不及防，而旁邊的副駕已經飛出去半個身子。設備出現故障，瞬間失壓、低溫，近萬米的高空中，飛機以八九百公里每小時的時速在飛行，劉傳健形容"如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？"
在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，劉傳健完全靠目視和人工操作來進行迫降。
有媒體將此事件與2009年全美航空1549號航班水上迫降事件（該事件後來被改編為了電影《薩利機長》）對比，而機長劉傳健在採訪中認為這次事件跟《空中浩劫》中的1990年英航5390風擋玻璃脫落事件更像。這次安全迫降得到了大眾的稱讚。
英國《每日郵報》、美國有線電視新聞網、路透社、印度TV等外媒也對此事件進行了報道，外媒也盛讚機長和機組人員的臨危不懼。
路透社報道截圖
然後這樣的壯舉背後，除了感謝機長過硬的專業能力、強大的心理承受能力、快速的反應能力，還有一些"小事"值得關注。
02
職場最小付出最大收益的做法：守規矩
有媒體報道，採訪資深專業人士，評價此次川航事件中機長的心理素質非常過硬："從無線電錄音中聽上去，(機長)比較淡定"。
這樣的過硬心理素質，是以長期的訓練和飛行經驗累積而來的。機長劉傳健在採訪中說，他飛了二十幾年了，這次的意外狀況，他有訓練過，也曾想象過。
據媒體報道，劉機長，以前是軍校裡面的飛行員，還是軍隊裡的一名飛行員教練，曾多次帶著學員進行"玻璃爆裂"訓練。儘管有專業人士指出平時的訓練難度和此次的川航事件緊急迫降完全沒法比。但無疑，多年的飛行和教學經驗，為劉機長完成這次奇蹟般的迫降打下了堅實的基礎。
機長几十年紮紮實實的心理訓練和技能訓練，救了整架飛機上的人。而副駕的一個遵守規範操作的小動作卻是救了自己的命——繫好安全帶。
當風擋玻璃破裂脫落的時候，劉機長在採訪中說，自己立刻看向了旁邊，發現副駕半個身子懸掛在窗外，"還好，他繫了安全帶"。據事後乘客回憶，當事故發生時，空乘人員很快告知乘客不要驚慌，不要離開座位，繫好安全帶，而乘客照做，也是這次沒有出現大量乘客受傷的重要原因。
機長劉傳健在採訪中提到，他認為川航這次的事件跟《空中浩劫》1990年英航5390風擋玻璃脫落事件更像，但當時英航的機長因為飛機平穩飛行後解開了安全帶，當危機來臨的時候，他根本來不及做什麼。
因為還沒等他反應過來，這位英航的機長就飛出了窗外，幸好被一名眼疾手快的機組人員拉住了他的腿，才得以不被吹跑。而在此之前，他還輕鬆地跟機組人員聊天，這趟航線他開過很多次，很熟悉，也很放鬆，為了舒服，解開了安全帶……
儘管這樣的重大航空事件極少發生，但日常乘坐飛機，不繫安全帶導致受傷的事例也不少。
2017年6月，東航由巴黎飛往昆明的MU774航班，在飛行途中遭遇氣流顛簸，當時機上有17名旅客受傷住院。經調查，東航雲南有限公司相關人士表示，受傷旅客均未系安全帶。
2015年，海南航空HU7148次航班，由成都飛往北京，在飛行過程中遇強顛簸。一名姓林的乘客說，自己當時未繫好安全帶，導致直接飛起來撞到機艙頂部，再摔倒在地。而其他未系安全帶的乘客也紛紛"飛起來"。事後，該航班安全降落在首都機場，旅客和機組人員共28人在顛簸中受傷。
不管是幾十年認真訓練、工作的機長，還是繫好安全帶的副駕，都印證著最小付出最大收益的做法：守規矩。
《空中浩劫》中的1990年英航5390風擋玻璃脫落事件，調查結果出來，僅僅是因為擋風玻璃在飛行前更換了左側擋風玻璃，而固定風擋的90個螺栓中有84個比規定的直徑小……
兢兢業業的工作或許在平時看來不值一提，有時候甚至會被認為是"傻"，但關鍵時刻卻是必須的，甚至是唯一扭轉局勢的可能。
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