車業雜談
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起聊聊汽車。
如今國際汽車發動機發展的潮流是小型化和渦輪化。大部分國際大廠都將發動機做的越來越小，並且同時加入了渦輪增壓技術！這樣的趨勢很大方面的原因是由於如今各個國家環保政策的收緊所致。而發動機的小型化和渦輪化確實會在節能方便有一定的優勢！面對越來越嚴苛的環保政策各個廠家正在使盡渾身的解數來應對。而發動機的小型化和渦輪話是最簡單和有效的。
那麼渦輪增壓發動機就一定比自然吸氣發動機更省油嗎？其實這個問題要分從哪些方面來看？如果同樣是一款1.5升自然吸氣的發動機和1.5t渦輪增壓的發動機。那麼雖然他們有著相同的排量。但是一定是1.5t渦輪增壓發動機的油耗會更高。但同樣的，它的功率也會更大。就是說能量一定是守恆的。消耗更多的燃油，必定帶來更高的動力輸出。所以和同排量的自然吸氣發動機相比。渦輪增壓發動機動力更強，油耗也更高！
本田自然吸氣發動機
但是如果是兩款輸出功率一樣的發動機。一款是自然吸氣發動機，而另外一款是渦輪增壓發動機的話，那麼一定是那款排量更小的渦輪增壓發動機擁有更低的油耗！畢竟大部分的渦輪增壓發動機擁有更高的發動機熱效率。能使每一滴燃油物盡所用。另外渦輪發動機有一個特性也是自然吸氣發動機所不具備的。那就是渦輪增壓發動機擁有更強的扭力！並且最高扭力的輸出範圍會一直持續在一個平臺之內！比如像全新哈佛H6的1.5t缸內直噴發動機，其最大扭力就是會一直持續在1400轉到3000轉範圍之內。
但最近幾年好像在發動機小型化和渦輪化的趨勢下，有了一些不同的聲音。其中最著名的例子是來自日系品牌的馬自達汽車。在各大廠商都在將發動機小型化和渦輪化的趨勢下，馬自達汽車卻一直在堅守著自然吸氣發動機，並將自然吸氣發動機的熱效率做到了接近40%，甚至其第二代的創馳藍天發動機的熱效率據稱超過了40%！如果是這樣的話，即便是與其有著同等功率輸出的小型渦輪發動機也未必有它的燃油經濟性高。具體如何，我們拭目以待。
好啦，今天的介紹就到這裡，如果文中有錯誤之處，還望您的指正，或者你有其他不同的看法，也歡迎您留言給我，謝謝大家。
樂見花
省不省油取決於發動機的技術、汽車的整備質量和風阻係數，與排量無關。
同一車型，排量越大越好，也相對更省油。國內風靡的小排量T動力車型，與此前同一車型的自然吸氣發動機相比，一點都不省油，而其穩定性和可靠性也要差得太遠。
但之所以小排量渦輪發動機車型越來越多，關鍵原因在於汽車市場競爭越來越激烈，尤其是國內消費文化不成熟，一味追求價低個大，導致車輛整體品質越做越差，發動機排量越做越小，造車成本越來越低。
世界上好車有很多，國內卻越來越少。
平門知事
同排量的發動機，自然吸氣比渦輪增壓省油，但動力發揮比渦輪增壓相差很大。渦輪增壓發動機的動力輸出與相同的動力輸出的自吸發動機相對省油。舉例說明，1.5自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機相比較，1.5自然吸氣發動機省油，但動力不及1.5T渦輪增壓發動機。1.5T渦輪增壓發動機的動力輸出等同於2.0自然吸氣發動機的動力輸出，但是1.5T渦輪增壓發動機相比2.0自然吸氣發動機省油。可以這樣簡單的去理解！
