“全球每兩輛新車中，就有一輛至少配備了一件博澤（Brose）產品”。
初見這三大業務板塊，陌生感是最自然的反應。所以為了能更深入地認知博澤傳奇，讓我們不妨先將時間的齒輪迴撥到1908年的德國柏林，從不斷演進的歷史軌跡中找出這家零件巨頭崛起大戲開場時的獨白。
彼時，25歲的Max Brose在德國柏林創立了一家汽車零部件貿易公司。11年後，這家汽車零部件貿易公司開始在位於巴伐利亞州北部佛朗克地區的科堡（Coburg）進行生產。36歲的Max Brose將博澤生產基地放在了德國正中心的黃金位置，這裡是博澤日後在全世界範圍內產生零部件激情的衍生土壤，也是博澤成為全球汽車零部件產業第五大家族企業的神經中樞。
1939年，Max Brose的女兒Gisela Brose加入公司，27歲的她在父親身邊輔佐管理公司近三十年之久。在創始人於1968年仙逝後，56歲的她從父輩手中接過了博澤下一任世代的指揮棒，並隨後交出了三年良好業績的答卷。1971年，她的外甥Michael Stoschek開始掌舵這家零部件巨頭。至此，60歲的Gisela Brose退居幕後，23歲的Michael Stoschek開始正式進入屬於他的高光時刻。
雖然領過帥印時的Michael年輕到罕見，但他卻以V8發動機的能量將公司帶入了極速發展的快車道。在任期間，他對博澤的產品序列進行拓寬，對集團架構進行系統化地分類和整理，並將“公司利益高於企業所有人利益”的概念寫入公司章程。在他麾下的420個月裡，博澤躋身全球前60大汽車零部件供應行列，並在機電一體化領域成為當之無愧的領導者。2006年，59歲的他將企業管理權移交給了企業歷史上首位非博澤家族人士Jürgen Otto，自己則在集團主席一職上繼續發揮能量。
一個關於Michael有趣的故事是，他本人是一位不折不扣的“Petrol Head”。2010年，法拉利御用設計師賓尼法利納（Pininfarina）以一輛法拉利 F430 為基礎，將70年代橫掃WRC的傳奇拉力賽車藍旗亞 Stratos 以現代化的新面孔復活， Michael Stoschek就是項目背後的兩大推手之一。在 Michael看來，1976 年的 Stratos 作為唯一一輛擊敗奧迪四驅系統的拉力賽車理應重現於世，但25臺新車且每臺售價高達50萬歐元的“復活量產計劃”最終並沒有實施，這臺“新”藍旗亞Stratos也由此成為絕無僅有的復刻版。
被法拉利拒絕的藍旗亞還要在荒蕪的老爺車界繼續獨行，而日漸強盛的博澤則選擇持續拓展它的業務版圖。1926年，Max Brose獲得了“曲柄式車窗玻璃升降器”的專利，該產品從1928年開始投入生產，也由此開了博澤在車窗部件領域的成功篇章，此後的“扭簧制動器”、“電動玻璃升降器”和“電子防夾裝置”等都是博澤在車窗件上的重大技術突破，這些當下看起來幾乎在每臺車上都標配的裝置確立了博澤在門系統領域的專業地位，也成為其增長的核心利潤奶牛。
同時，博澤也將業務的外延到了“前排和後排座椅調節系統”，從手動座椅調節機構到帶腰託支撐和按摩功能的全電動座椅骨架一應俱全。在2017年上海車展上及其位於嘉定的上海總部裡，博澤對它們在車門及座椅骨架輕量化、電動側門驅動和內飾全新應用方面的研究成果進行了展示。
該業務板塊有兩大方面給界面汽車留下了深刻的印象：第一是率先在車門系統中運用長纖維增強型熱塑材料，有機板材的加入讓新型車門相比傳統的鋼製車門減重多達5公斤的同時吸收4倍於傳統塑料材質的動能，更輕的重量可以應對汽車行業全面電氣化的發展趨勢，而更“強勁”的底板骨骼則可以進一步提升車門系統的安全係數，博澤可以為不同汽車製造商提供電機和佈線高度集成化的套餐式產品；
第二是更強調智能和舒適的座椅平臺，博澤認為將來的內飾應該更智能，所以座椅調節不再需要像現在這樣手動放倒或扳起，通過手機軟件遠程控制或乘員的一個按鈕就可以對整車的座椅佈局進行任意調節。最典型的例子就是目前消費者在使用7座車型的第三排時必須通過設置在第二排座椅上的按鈕進行機械式操作，碰到不會或不便使用的人群時，駕駛員必須離開駕駛位來協助完成座椅調節，如果採用博澤這套具備高度靈活性的座椅控制裝置，就可以大大減少手動操作的頻率和強度，讓車真正為乘員服務。與車門類似的輕量化材料也在座椅平臺中大規模使用，尤其是靠背後的纖維增強型塑料，讓整個座椅平臺既可以大幅減輕重量，又可以提升原有的強度。
在集團的第三大板塊“電機和驅動系統”中，博澤每年供應超過兩億部電機和驅動系統，主要分為兩大方向：第一是為空調鼓風機和發動機冷卻系統、變速器以及轉向和制動系統的運轉提供保障；第二是為玻璃升降器、座椅系統、後備廂門和側門提供動力。
這部分最引人矚目的是面向混動和電動汽車方面驅動系列產品的調整與整合。在由德國豪華汽車製造商們引發的全球48V熱潮中，博澤也進行了相應地針對性開發，在模塊化架構下，“博澤出品”可以靈活應用於12到810伏不同電氣系統結構裡，縮短汽車廠商的研發時間。
在三駕馬車的齊齊發力下，博澤在過去9年取得了銷售額連續增長超過150%的成績，數字從2009年的25.7億歐元增長到去年的超63億歐元。業務也在全球範圍內全面開花，根據博澤集團公佈的數字，集團目前在5大洲、23個國家設立了62個駐地，總員工數量超過26,000名。
於博澤集團蓬勃酣戰打拼的進程裡，逐漸成長為汽車消費第一大國的中國所扮演角色的戲份也在與年增加。據公司第五任首席執行官Kurt Sauernheimer介紹，博澤集團在中國市場9年來銷售額連續增長超過300%，從2009年的2.84億歐元激增至去年的近12億歐元。
面對這樣一個充滿誘惑的機遇之地，博澤集團也審時度勢地為未來設下的目標：到2025年，實現中國區業務佔博澤全球業務總量的30%（去年中國區以12億歐元的成績佔比20%，僅次於美國的16億歐元和歐洲的34億歐元）；到2022年，與中國本土整車制商的業務佔銷售比重預計提升至20%，吉利汽車是博澤近來最知名的客戶；2018至2023年，計劃在中國累計投入5.75億歐元。目前，博澤在中國六大汽車產業重鎮（北京、上海、長春、重慶、武漢和廣州）已經有12處駐地約3900名員工，整個產品線和研發能力已全面實現在地化。
從穩步增長的趨勢上看，博澤集團完成其長遠規劃只是時間問題。相比於汽車之製造商們臺前的光鮮演出，零部件企更多地是隱在幕後默默支持。在面對過往的成績時，博澤集團顯得相當自謙，這也進一步引發了界面汽車的興趣：星光熠熠的合作客戶名單中包含了寶馬、捷豹路虎和奔馳這樣的一流豪華品牌，也有福特、通用、現代、大眾和豐田這樣的主流合資品牌，更不乏長城（包括WEY）、奇瑞和領克等本土汽車製造商，為何會唯獨缺少了當下最炙手可熱的、諸如蔚來、威馬、小鵬等新興造車勢力的身影呢？
已為博澤中國工作了二十年的中國區總裁項潔告訴界面汽車，博澤在國際市場上有非常好的口碑，所以在選擇夥伴時更看重強強聯手，與造車新勢力的洽合已經被寫進了今年中國區的戰略規劃裡。“我們的成長是穩步增長，所以我們非常審慎地對待資源利用，非常謹慎地分析這個市場”，項潔補充道。
而當談及博澤正在接洽的造車新勢力時，項潔用“周圍這幾家”作為回答，從博澤所處的嘉定區範圍內進行推演的話，不難推算出李斌創立的蔚來汽車正是博澤心中“強強聯手”的最佳夥伴之一。
在Max Brose創立博澤的這一個多世紀中，汽車行業歷經過難以計數的技術革新，零部件企業的發展史上也同樣出現過無數激動人心的輝煌和令人揪心的隕落，最終能夠摘取現代工業明珠的一定不會是那些急功近利的“愣頭青”，而是像博澤這樣穩紮穩打，擁有理智全景式思考能力的“聰明”企業。
閱讀更多 界面新聞 的文章
