資本意志下：小黃車已經沒有未來
作為一線陣營的兩大共享單車平臺，摩拜與ofo的發展風格截然不同。在初期，ofo用更輕快、更廉價的單車迅速佔領市場，而摩拜卻沉迷於智能鎖的升級迭代。事實證明，資本的意志才是共享單車市場競爭的關鍵所在。
摩拜賣身美團，這是創業者向資本屈服的無奈和辛酸。如果摩拜不賣身美團，那麼摩拜有可能會像酷騎和小藍那樣因為資金鍊斷裂而倒閉。同樣，風口浪尖之上的ofo小黃車，也面臨一個抉擇，是尊重自己的意志獨立發展，還是向資本低頭，成為資本掘金的工具。現在看來，小黃車根本沒有機會去獨立發展了。與摩拜一樣，ofo小黃車的發展必須靠資本輸血。在拿到阿里的融資後，或許沒有資本樂意拿錢為共享單車續命了。
據多位風投圈的人士透露，在摩拜和ofo拒絕了資本合併的建議後，早期投資摩拜和ofo的機構已經放出話來，不要再給不聽話的共享單車平臺投錢了。言外之意，摩拜和ofo壞了投資圈的規矩。按照資本的意願，摩拜和ofo合併後，市場規模做大了直接上市，資本套現離場，這是一個雙贏的局面。然而，兩家共享單車平臺拒絕合併，以逐利為目標的資本，怎麼可能繼續給摩拜和ofo投資呢?
不可否認，在ofo資金緊張的時候，阿里伸出了援手。可我們不要忽視一點，阿里對ofo小黃車的愛，並非無私的，同樣另有深意。阿里的意圖，與滴滴一樣，吃掉ofo。在ofo拒絕了阿里和滴滴的要求後，滴滴覆盤小藍，阿里加大扶持哈羅的力度。試問，連續拒絕了資本的意志後，小黃車的未來在哪裡?
要麼黃，要麼賣：小黃車的夙命
儘管ofo聯合創始人回應裁員消息並不屬實，但很多人離職已經是不爭的事實。綜合各方面消息來看，拿到阿里投資後的ofo，又出現了資金鍊緊張的情況。另有業內人士透露，阿里的錢已經被ofo燒得差不多了。
今年3月份，ofo宣佈獲得阿里8.66億美元投資，摺合人民幣約55億元左右。在此之前，ofo已經通過抵押車輛的方式，先後向阿里借款17.66億元。這樣算下來，ofo拿到阿里的融資實際不超過40億元。在美團收購摩拜時，曾曬出一張財務報表，顯示摩拜每月要虧損5-6億元人民幣。在市場體量方面，摩拜與ofo接近。加之ofo小黃車的損壞率要高於摩拜，車輛數量也稍微高於摩拜，由此不難推算，ofo每月至少需要6億元的資金，阿里此前投資的8.66億美元，也就是能夠維持半年左右的時間。
事實上，從ofo最近推出的一系列策略也可以看出，ofo確實缺錢了。上個月，ofo開始出售車身廣告，這背後折射出ofo對資金的渴求。眾所周知，目前共享單車靠騎行是無法盈利的，要想盈利，必須尋找新的盈利模式。剛推出車身廣告，ofo就開始裁員，這意味著ofo手頭的資金已經非常緊張了。如果再沒有新的資金注入，小黃車可能真的要黃了。
不可否認，裁員一定程度上能夠降低ofo的運營成本，但裁員難以拯救ofo。對於ofo小黃車來說，擺在面前的路只有兩條：一是向資本屈服，同意阿里或滴滴的收購邀約;二是堅持自主發展的理念，燒掉賬面上所有的錢破產清算。當然了，也可能會有奇蹟出現，ofo拿到又一輪融資。只是，奇蹟很難出現。在ofo得罪了滴滴和阿里後，朱嘯虎把ofo的股份賣給阿里後，恐怕沒有投資人樂意接盤ofo。
寫在最後：一味燒錢擴張市場，忽視了盈利模式的搭建，這種不健康的商業生態，是摩拜和ofo難以獨立發展的根源。在摩拜向資本屈服後，ofo同樣面臨一個選擇，要麼倒閉，要麼賣身。對於資本而言，ofo一旦倒閉，損失最大的是投資人。所以，賣身是小黃車最好的結局，至於誰會接盤，答案很快就會浮出水面。
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