正當北汽新能源進入上市倒計時，擔任未來設計中心的量產設計總監常冰卻從北汽新能源出走，轉投造車新勢力。近日，據合眾新能源相關負責人證實，常冰將正式加盟合眾新能源，擔任副總裁兼設計中心總經理。
這已並非是北汽新能源初創團隊中首個轉投造車新勢力的人士，此前，品牌總監金新以及副總經理張勇先後加盟了愛馳億維和合眾新能源。
值得注意的是，就在常冰離職消息傳出2天后，SST前鋒（600733.SH）發佈了重大資產（北汽新能源股權）置換交易獲得中國證監會核准批文的公告。這也就意味著，北汽新能源通過資產重組的方式注入上市公司SST前鋒的方式已經正式獲批，北汽新能源上市之日已近在眼前。
作為國有汽車企業混合所有制改革的先行者，核心員工持股也是融資過程中的一大亮點。據悉，北汽新能源內部共有96名在管理、技術、營銷和專業方面的核心員工認購了B輪增資發行的2192萬股股份。在北汽集團看來，這也有利於北汽集團吸引和留住骨幹人才，充分調動員工的主動性和創造性。
然而現實是，在北汽新能源加強人才管理的同時，來自於新勢力造車的誘惑也正在加強。
人才爭奪
汽車技術和科技跨界產業不斷革新，正在吸引著越來越多的技術型人才湧入造車新勢力。而對於傳統車企高管而言，更大的發揮空間以及豐厚的回報，則令他們蠢蠢欲動。
據不完全統計，2017年，傳統車企高管離職率是往年的2倍，有200多名職位在總經理及以上級別的汽車人選擇加入造車新勢力。
不過，對於人才管理，北汽新能源早有自己的一套“秘籍”。 北汽新能源倡導合夥人文化，就是建立共同的願景，通過信息的交互和共享、員工對政策制定和決策的充分參與、全業務流程員工體驗的不斷改善，將每個員工的創造力充分激發出來，培養員工的主人翁意識和責任感。
與此同時，作為北京市國有控股混合所有制企業員工持股的第一批試點企業，北汽新能源正在實施的員工持股計劃也讓員工真正成為企業的“合夥人”。有數據顯示，面臨行業人才爭奪戰愈演愈烈的情形下，北汽新能源離職率一直保持在4%以下。
但不容忽視的是，隨著造車新勢力的快速發展，傳統車企已成為人才流失重災區。“互聯網技術的推動以及國家產業政策的鼓勵，確實讓汽車產業迎來新的變革，也給其中的從業者帶來一些新的機會。”普華永道思略特全球合夥人、大中華區副總裁彭波認為。
發展瓶頸
據乘聯會發布的數據顯示，進入2018年來，除1月北汽新能源奪得國內新能源乘用車月銷冠軍之位外，已連續三個月與此桂冠失之交臂。
4月，北汽新能源銷量10155輛，比冠軍比亞迪少賣了三千多輛。其中，北汽新能源的銷量主力來自於廉價車EC系列。這款主打微型電動車市場的小車4月銷售了7471輛。然而，近日出爐的北京市1～4月純電動汽車交強險上牌量數據卻暴露出，這款“國民電動車”的主場北京市場，已被上汽乘用車反超。
數據顯示，上汽榮威的ERX5、Ei5上牌量分別以914輛和839輛排至上牌量首位以及第二位，而北汽新能源EC系列以742輛的上牌量排至第三位。儘管上汽乘用車進入北京新能源汽車市場的日子並不長，但是似乎已經洞悉了北京新能源消費者的心理，相比微型、小型車，SUV以及旅行車已經成為新的新能源市場需求。
反觀北汽新能源現有產品線，除EC系列憑藉低價仍佔有不小市場之外，其餘三大車系均銷量均不理想。這個曾經憑藉低價迅速佔領市場的策略似乎已經到了瓶頸。過度依賴低端車型，忽視中高級車型的發展成為了北汽新能源明顯的短板。
雖然奔馳入股北汽新能源一事已經定局，但賦能北汽新能源仍需不短的時間週期，而在這其中，造車新勢力以及其他車企已經在紛紛加速。
亟待上市
另一方面，儘管北汽新能源在諸多領域佈局不短，但似乎已經與現實脫節。在自動駕駛、智能互聯、移動出行等領域均有最新成果亮相的同時，在現有量產車上，卻仍落後於上汽乘用車、比亞迪甚至造車新勢力等。
與傳統車企發展路徑不同，智能網聯電動汽車是一個新事物，目前還沒有標準的定義與產品形態，各家都在摸索著前進，從而對公司的組織形式、產品理念、生產流程以及銷售和售後模式都提出了新的要求與挑戰，稍有不慎就會被時代淘汰。
北汽新能源今年的總銷量雖然是中國第一全球第二，但仍時刻面臨著來自對手的威脅。業內人士認為，上市後的北汽新能源在獲得鉅額融資的支持下，也會把補貼退坡帶來的影響減小到最小程度，並且具備了更多的研發資金提升自身硬實力，對北汽新能源佔據純電動汽車市場的主導地位，有著至關重要的幫助。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則認為，有了國家政策的力挺，北汽新能源應該能快速做大市值。在資本市場做大估值後，則更有利於北汽新能源的未來發展。
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