文 | 汽車產經網 韓佳
成為中國一流品牌、進入行業前五，成功步入自主品牌第一陣營，王國強給新奔騰定下的目標並不輕鬆。紅旗引領、極速奔騰，中國一汽正式開啟“第四次創業”。
對於一汽集團而言，如果說紅旗是魂，那新奔騰就是其自主乘用車業務的血肉之軀。
5月26日，在新奔騰品牌整合後的首款產品SENIA R9的上市現場，中國一汽集團黨委常委、副總經理王國強，首次公佈了新奔騰的戰略目標：在2020~2025年，讓新奔騰品牌成為中國一流品牌、行業前五，成功步入自主品牌第一陣營。
為此，新奔騰制定了“一個基點、三個時期”的“四步走”戰略，力爭在今年完成48.13萬輛的產銷目標，進入自主品牌前10；並分別再用2年、5年、5年的時間，最終達成年產銷280萬輛、穩進自主品牌前三。
重整奔騰
8個月前，王國強領命重整新奔騰，併成立中國一汽奔騰事業本部，整合原奔騰、森雅、夏利等自主品牌乘用車業務。
這並不是一個輕鬆的任務。
新奔騰的整合，包含原一汽轎車、天津一汽和一汽吉林的乘用車業務。這三個業務體中，有兩家上市公司，分別擁有奔騰、夏利、駿派、森雅等四個乘用車品牌，累計近千家經銷商網點。這些品牌都有曾有過一段輝煌的歷史，且定位有些重疊，缺乏科學的頂層設計、產品之間互相競爭。而且對於一汽這樣一個龐大的國企來說，任何一個決定都關係著國有資產的處置問題。
顯然，這場整合的複雜程度不亞於一場大手術。
然而，王國強深深的知道，市場機遇與窗口期轉瞬即逝，改革必須快刀斬亂麻。
新奔騰成立後，通過品牌梳理、機構調整和人事變革，新奔騰在產品質量、生產效率和人員面貌方面，都發生了令人欣喜的變化。
新奔騰事業本部成立後，迅速確立了新奔騰的產品格局。第一品類是T系，涵蓋老奔騰產品。今年4月的北京車展上，首發亮相的奔騰T77概念車（T concept）就是第一款車型。
T系之外，一汽吉林原森雅品牌車型歸於奔騰R系列。而奔騰D系則源於天津一汽產品駿派車型。基於產品線的重新梳理與篩選，新奔騰產品的格局實現清晰化。
同時，新奔騰實現了營銷體系的整合與升級。去年12月27日，一汽奔騰事業部在成都召開經銷商大會，宣佈將一汽奔騰和原一汽吉林的銷售渠道率先融合，歸於“大奔騰”品牌旗下。這意味著，經銷渠道的全新整合已經拉開大幕。一汽自主新產品將在大奔騰700家渠道中共享銷售，在一定程度上避免了資源浪費。
新奔騰完整清晰的品牌戰略和新的品牌形象，也將在9月正式公佈。
第四次創業
雖然近年來一汽集團自主板塊整體不振，外界質疑聲音不絕於耳。但一汽人的拼搏和創業精神讓“共和國長子”多次實現逆風翻盤。
65年前，年輕的共和國百廢待興、百業待舉。第一代中國一汽人，開啟了中國一汽的“第一次創業”，中國汽車工業發展的歷史序幕亦由此拉開。本著“敢叫日月換新天”的拼搏精神和頑強鬥志，中國一汽人僅用3年就結束了“中國不能製造汽車”的歷史，併為此後中國汽車工業的飛躍式發展奠定了堅實的基礎。
32年前，以解放牌汽車的“不停產改造”為契機，中國一汽開始了自己的“第二次創業”。歷時3年、籌資4.4億元，中國一汽人完成了國外專家斷言要花22億才能完成的“換型改造”工程，實現了世界汽車工業史上前所未見的奇蹟，並讓中國一汽的生產技術水平一步跨越30年。
2年後，為應對全球汽車工業的改革化浪潮，中國的汽車企業相繼了走上合資發展的道路。這一次，同樣是由中國一汽領頭，首先與奧迪簽訂了技術轉讓合同，並開始組織生產奧迪100車型；隨後，中國一汽更與德國大眾合資成立了一汽-大眾汽車有限公司，成為中國首批中外合資車企之一。在中國一汽史上，這一次也被稱為“第三次創業”。
憑藉著這種不斷自我革新、不斷創新突破的精神和毅力，中國一汽完成了一次又一次“脫胎換骨”的轉型和升級，在改革的浪潮和“陣痛”中，逐步掌握並完善了一套屬於自己的現代化經營管理體系，並培養出了一支自己的產品設計、研發、生產和銷售隊伍，獲得了完整的創新和再生的能力，最終實現了進口替代，進入跨越式發展的新時期。
2017年，中國一汽徐留平董事長帶領團隊，通過大刀闊斧的改革，明確了將中國一汽打造成為“中國第一、世界一流移動出行服務公司”的願景目標！並正式開啟了中國一汽的“第四次創業”。
身為中國一汽自主乘用車品牌的主力軍，新奔騰的使命不言而喻。
中國一汽集團黨委常委、副總經理王國強
隨著新奔騰改革的進行，以當前的主銷產品SENIA R7和奔騰X40為例，新奔騰快速實現了智能網聯版、1.5T版、都市版、網紅版的產品迭代升級，滿足了用戶期待，成就了市場銷量，先後晉級「自主乘用車萬輛俱樂部」。
身處新時代，發展智能網聯、新能源是一汽奔騰在競爭中獲勝、實現彎道超車的關鍵。目前，包括SENIA R9在內的一汽奔騰全系主力車型均已實現智能網聯化。
王國強說：“我們也在用互聯網思維為一汽奔騰賦能，積極尋求與造車新生力量合作，一起為用戶服務，並以更加開放的姿態努力開創新的智慧出行生態格局。”
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