4月12日，聯合國第72屆聯合國大會在一個主題為：“體育促進發展與和平：通過體育和奧林匹克理想建立一個和平的更美好的世界”的全體會議上通過一致決議，將6月3日設定為世界自行車日。
今天首個世界自行車日，我們聊聊自行車在中國的變遷。
曾經一個清脆的鈴聲，可以引得半條街的人都回頭矚目。
而今天，我們很多人都已經幾年也沒騎過自家的自行車了。因為我們迷上了一種通過互聯網共享的無樁單車。掃碼騎走、手機付費，共享單車在各大城市風生水起。
從憑票供應到人人共享，小小的兩個輪子，承載了中國社會的時代變遷。
憑票時代的奢侈品
上世紀六七十年代，無論繁華都市，抑或窮鄉僻壤，人人以擁有一輛自行車為傲。自行車是憑票供應下的奢侈品。
憑票供應的年代，多數人只能“望車興嘆”。即使是10年後的80年代，騎車打個鈴，半條街的人都出門看。
自行車廣受追捧，成為當時不少年輕人的必備嫁妝。時至今日，它依舊是幾代人抹不去的記憶。
大眾工具的“棄兒”
改革開放後，憑票供應的窘況一去不返。自行車從此成了再平常不過的事物。
有統計數據顯示，到1993年，中國城市自行車平均保有量達到頂峰，每百戶家庭擁有197輛。“自行車王國”由此得名。
但這樣的盛景並不長，很快馬路上又出現了摩托車、電動車、小轎車。
在參加朋友聚會時，有人開始偷偷地把自行車藏到一邊。一些孩子不樂意讓騎自行車的家長去接送上學。騎車，突然變得寒磣起來。
與此同時，一些城市開始把自行車看作是“道路搶奪者”。數量龐大的自行車，成了交通不暢的負累。
自行車主人的臉上沒了昔日的傲氣和洋氣，更多的是奔走於生活中的一種疲態。
尤其21世紀後，自行車的命運急轉直下。普通家庭鮮有購買，就連郵局這種用車大戶都為職員更換起電動車。
曾經的擁躉——在校大學生們也將其束之高閣，國內高校紛紛出現“殭屍車”。
過氣的自行車，一夜之間成了“棄兒”。
人人共享的新模式
時代更迭，看似窮途末路的自行車卻又“柳暗花明”。
在健身房，人們踏著音樂的節拍練起動感單車。每逢假日，一群群騎友團穿梭在城市、鄉村。
中國各地的自行車賽事、騎行活動猶如雨後春筍一般。自行車成了環保健康的運動符號。
現在，色彩絢麗的共享單車出現在國內各大城市街頭。清脆的鈴聲，又在人們耳畔迴響...
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