如果說這方面，合資車型表現還相對穩定，已經有了諸多經典車型依然在市場上持續熱銷，那麼自主品牌表現相對弱很多了。比如轎車，合資中有諸如桑塔納、捷達、卡羅拉、雅閣、凱美瑞之流，那自主品牌呢？曾經可謂是席捲了中國汽車市場的奇瑞QQ，曾締造了銷量奇蹟的比亞迪F3，曾創下銷量記錄的一汽夏利……他們如今安在耶？嗚呼！
如果說自主轎車真的是乏善可陳，或許吉利帝豪還是唯一尚可以言說的車型了。令人欣慰的是，帝豪上市之初（2009年）銷量就一直在非常穩定的增長。靠著一路穩紮穩打，在合資車型強敵環伺的7-10萬元市場上，穩穩佔據著銷量前十的位置。
要訣一：誕生之初，起點定位高
2009年上市的帝豪是吉利歷時3年，聯合了國外著名設計公司精心打造的一款緊湊型轎車。當時的帝豪，完全按照歐州標準設計，滿足當時全世界範圍內最高等級的技術標準和最嚴格的法規要求，可以收體現了當時吉利造車的最新技術和最高水平。從這點來說，帝豪拉開了吉利汽車打造全新品牌形象的新篇章，開創自主品牌新格局，這種高定位策略，讓帝豪在消費者心中留下了“高品質、高性價比”的品牌印象。
要訣二：帝豪更懂國人，滿足購車需求
消費者不買賬，永遠不要談什麼成功！帝豪的成功，就在於對洞察國人用車需求並及時匹配上。
1、務實：價格要經濟實惠，車內空間要大，配置要豐富，車子要耐用。
定價上，帝豪售價處於7-10萬元，對於大多數家庭來說是一個可以接受，且車貸負擔較輕的水平。而且與等同級車相比，帝豪的價格也更有優勢。空間上，帝豪的空間尺寸在同級別車型中絕對處於領先地位，帶來了寬鬆舒適的乘坐感受和寬大的儲物空間。
配置上，帝豪將自主品牌的這個優勢發揮到了極致，安全配置一應俱全，科技配置與便利配置非常豐富。2018年3月上市的全新帝豪更是搭載了手機APP遠程控制等同級獨有的配置。耐用性方面，帝豪的品質口碑一直不錯，故障率與投訴率較低，自上市至今也未出現“質量門”。
2、要面子：外觀造型要大氣好看，內飾要有檔次有質感。
帝豪車身設計大氣時尚，簡單的線條處理令整車擁有著簡約大氣的氣場，同時吉利家族化設計，又很有辨識度。內飾方面，設計和做工也一向比較用心，材料方面也很厚道，軟質材料的大面積應用，營造出了越級的高檔次感和高品質感。這樣的一輛車開出去，面子裡子都有了。
要訣三：與時俱進更新換代，產品力不斷提升
明星車型需要堅持一代又一代產品迭代，塑造持續影響力和口碑，形成消費者心中的品牌印記和情感共鳴。帝豪上市至今，堅持每年一改的產品革新節奏，一直保持著與時俱進的特性和以消費者的用車需求為重心的宗旨進行著優化演進。從最初的帝豪EC7到如今的全新帝豪，我們可以看出帝豪在外觀、內飾、配置等方面一直在不斷優化著。
2009年，採用歐洲標準生產的帝豪 EC7系全系車型全國上市，在消費者心中留下了“高品質、高性價比”的品牌印象。2011年，帝豪榮膺C-NCAP五星安全評定、E-NCAP四星安全認定，成為中國首款獲得歐洲權威安全評定機構四星成績的車型，成為中國車企安全造車的里程碑。2013年，4G網絡爆發元年。全面升級的2013款EC7帶來了3G智能車載系統（G-netlink）、爆胎監測與安全控制系統（BMCS）、定速巡航（CCS）等多項先進的汽車科技。
2014年，新帝豪正式上市。作為首款懸掛新標識的車型，新帝豪是吉利汽車承前啟後的一款核心產品，推動吉利在技術、品質、和品牌上實現‘三級跳’，打造出了吉利汽車全新的形象和地位。
2015年年底，2016款新帝豪正式上市，在外觀、內飾、配置等方面進行了57項人性化升級，整車的品質性能顯著提升，更加迎合80後年輕消費者的用車需求。
2016年，帝豪銷量突破百萬，新帝豪百萬款上市，並以91.12的高分奪得C-ECAP（中國生態汽車評價）白金評價，成為中國品牌第一個獲此評價的車型。
2017年—人工智能元年，人工智能在汽車領域的應用逐漸開始普及。帝豪與時俱進地提升產品品質和智能科技體驗，新帝豪百萬款推出了在車機互聯方面進行了全新升級的向上互聯版車型，採用了4G網絡、訊飛3.0智能語音系統，為用戶提供多元化車載娛樂和智能人機交互體驗，填補了A級市場互聯網轎車的空白。
2018年，汽車消費群體也更加年輕化，80、90後已成為汽車消費主體。推出的全新帝豪，帶來了更時尚大氣的外觀，更有品質感的內飾，更豐富的越級配置和更先進的智能科技，來迎接全新的挑戰！
總結
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