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其實波音從剛剛誕生的一段時間裡，飛機命名都不使用7X7來命名的，比如波音公司誕生後製造的第一架飛機叫做B&W Model 1，這是一架雙座水上飛機，在1916年就完成了首飛。之後還研製過Model 6、Model 8、Model 15、Model 40，一直到後來還有Model 80、Model 200、Model 221、Model 247。
上圖為陳列於西雅圖飛行博物館的波音公司研製的首架水上飛機B&W Model 1
上圖為波音Model 6，當時主要用於運輸郵件。
上圖為波音Model 40
上圖為波音Model 247，這是第一次在客機上採用了收放式起落架
波音第一次開始用7X7來命名飛機的是1957年問世的波音707飛機，這是一款四發中程窄體客機。至於為什麼叫波音707裡邊的確有些典故。
在美國數字7就好比在中國的數字8一樣是個吉利的數字，因而美國人傾向於把7作為命名飛機的主要數字。當然原因不光光是如此，這裡邊還有一點偶然因素，波音707設計機翼後掠角是45度，而我們知道無論是cos 45°還是sin 45°都等於√2/2≈0.707，而且這架飛機的編號數字恰好是00707，綜合這些原因，美國人就把這架飛機命名為波音707了。
上圖為泛美航空公司的波音707客機
後來，波音就開始以7X7來命名後續生產的一系列機型，從727、737、747、757、767一直到如今的777和787，這裡有人要問了怎麼沒有717？
波音707之後，不知是什麼緣故波音公司給研製的第二款噴氣式客機命名為727，並非717，而人們普遍認為當時的717應該屬於1956年完成首飛的KC-135運輸機，不過這是一款軍用飛機而非民航客機。
上圖為KC-135空中加油機
到了1997年美國另一架飛機制造巨頭麥道公司被波音公司收購，波音把當時的麥道-95客機併入了自己的生產線，並把它給命名為波音717，這樣波音7X7系列家族就圓滿了。
上圖為夏威夷航空波音717客機
至於波音797，這還只是一款概念客機，載客量和航程介於737和787之間，目前波音還在與全球各大航空公司探討波音797的設計方案，要真正見到它或許還有些時日。
熊貓愛飛行
真相是這樣的《為什麼7是波音的幸運數字？》
人們向波音員工最常提出的問題之一就是：“波音公司是怎麼想到用7-7作為它的民用飛機的名字的？”對於波音7-7這個歷史上最著名的品牌之一有著許多傳說。
側重數學和工程學的人確信波音707這個名字之所以被選中是因為它機翼與機身夾角的的正弦值為0.707。事實並非如此，因為這個夾角是35度而不是45度。
然而，更多有些迷信傾向的人認為7這個數字的正面含義是它被選中的原因。事實說起來有點平淡無奇。數十年來波音一直為其飛機指定序列型號，正如多數飛機制造商的做法一樣。波音民用飛機採用其型號作為其俗名：40型、80型、247型、307平流層客機和377同溫層飛機。
B-17也被稱為波音299
波音軍用飛機最為人熟知的是其軍用編號，例如B-17空中堡壘或B-52同溫層堡壘轟炸機。這些飛機還擁有波音公司為其指定的型號，如B-17為波音299型飛機，B-52為波音454型飛機。
二次世界大戰後，波音是一家軍用飛機企業。當時的波音總裁威廉•艾倫決定公司需要將業務擴展到民用飛機以及導彈和航天飛機等新領域。
為了支持這一多樣化的戰略，工程部門以100為單位為新產品領域劃分型號：300和400繼續代表飛機產品，500用於代表渦輪發動機產品，600用於火箭和導彈，而700則用於噴氣式運輸飛機。波音開發出了全球首款大型掠翼式噴氣機——B-47，這飛機引起了一些航空公司的興趣。
其中的一家（泛美航空公司）請求波音確定將該機作為民用噴氣式運輸機的可行性。同時，波音開始研究將螺旋槳推動的367型飛機（KC-97同溫層加油機）改裝成噴氣機，從而使其能夠在為B-52進行空中加油時保持同步。
367-80型飛機
綽號“Dash 80”。波音產品開發部門研究了幾種型號的367型飛機，並最終選中了367-80型飛機，它很快獲得了一個綽號：“Dash 80”。
實際上，367-80與367的外形大相徑庭，完全是一種全新的飛機，沿用367的編號是出於保密的考慮。波音用自己的資金支持開發並建造Dash 80原型機是冒了一定的風險的，但對這一風險也心中有數。他們的目標是將該機型既作為空軍加油機和運輸機又作為民用噴氣式客機投入生產。
波音707
由於Dash 80的這兩種分支產品都是噴氣式運輸機，因此型號系統要求採用700系列中的某個數字來為這兩種新飛機命名。
營銷部門認為作為公司的首款民用噴氣機，“700型”這個名字不容易被人記住，因此它們決定跳過幾個數字直接叫“707型”，因為這個名字中的“7”有重複，更容易被人記住的。同樣地，Dash 80的另一種分支產品軍用空中加油機被命名為717。由於這款飛機是軍用飛機，因此還使用了一個軍用編號KC-135。
KC-135飛機
被命名為717之後，營銷部門決定保留剩餘的所有以7開頭和結尾的型號，專門用於民用噴氣機。（在20世紀90年代末麥道公司併入波音公司之後，717這一型號被重新啟用，用來表示作為波音民用噴氣式飛機家族成員的麥道95客機。）除717飛機之外，波音民用噴氣機命名系統中的惟一不符合規則的是波音720型飛機。
720是707飛機是的一種短程、高性能版本，最先是作為707-020型向航空公司推出的。美國聯合航空公司對707－020非常感興趣，但是先前卻決定選擇道格拉斯公司以及DC-8飛機。為了幫助美聯航避免由於重新選擇707飛機而出現任何負面的公共關係，波音公司將707-020的名稱改為720。
2007年7月8日，為慶祝787下線，所有波音7系列飛機在波音機場排成一列，場面壯觀。自從最初的717命名以後，所有的波音民用噴氣機都在7-7這一格式的基礎上連續命名，分別稱為727、737和747，直到最新的波音民用噴氣運輸機——787。
冷冷冷冷知識
7在英語國家裡有幸運、吉利的含義。
波音367-80
波音的飛機早期很多都帶有7。
1933年的247型，
B-17的前身是307型，
還有377大型遠程客機。
波音707源自波音367-80原型飛機。1954年試飛成功，獲得FAA頒發合格證，證書編號就是707。所以如此吉祥的數字豈不是天意？於是公司正式命名改為707。
以後的新型號就在保留7的基礎上增加中間的數字。估計到了797以後，是不是會改成77X。
