圖片跟真人（實物）永遠存在很大不同，尤其對於汽車和女人。所幸，與我們朝夕相處的是觸手可及的實物和真人。
這就是我在全新一代CLS上市現場最大的感受。所以那些說CLS不怎麼好看的人，最好是觀摩一下實車——畢竟現在全國4S店應該都已經有了實車，近身體會並進入其中之後，再來發表關於觀感和意見不遲。
記得去年在日內瓦車展上我採訪瓦格納的時候，他說奔馳設計師最大的難點在於如何設計一臺既有突破又有傳承的奔馳。“設計一臺讓人過目難忘的汽車完全不難；最難的是，它得一眼讓人認出是臺奔馳。”
作為當代大神級汽車設計師，瓦格納直言在“奔馳”這個品牌所限定的框架下，實現“顛覆”二字並不簡單。但至少，在CLS身上，這件很難的事，被做到了。
眼前的奔馳之所以值得被尊敬，也正是在於身處其中的人面臨選擇時，敢於選擇Hard模式。勇敢說起來簡單，做起來很難很難。不然也不會有卡爾•奔馳當年曾經被乘坐馬車的人所譏諷的歷史。
始終挑戰自己、並且努力呈現最好的自己，因此它才會有一句叫做“The best or nothing”的Slogen，這是“汽車發明者”在132年歲月中極寶貴的尊嚴。
如果按照鍵盤俠們的邏輯，Easy模式的CLS換代，只需要小小修改外觀，然後呈現眼前夢幻內飾以及與現款S級相同的智能駕駛輔助功能、智能燈光系統即可；那麼，就不會有眼前極具顛覆力量的全新一代CLS——當你總想著眼下的穩妥，往往意味著你已經放棄創造更多可能性的機會。
因此我個人一直覺得，認為全新一代CLS不夠美的人，恰恰是因為太過侷限於眼下上一代固有的模式。而對於固守傳統與激進改變之間的拉扯，相信奔馳的設計師們比評判者受到更多的挑戰。正如瓦格納針對CLS的設計接受採訪時所說：“CLS是設計師第一次被允許，設計一輛看上去極具表現力和誇張的汽車。”
要知道，CLS也是四門轎跑的鼻祖車型。14年前，當人們認為四門就是轎車、跑車應該是兩門時，也正是奔馳對這一傳統說“不”，拿出了震驚世人的四門轎跑作品。
這意味著從誕生之時，CLS渾身就寫滿了倔強和不安於現狀。
如果你能夠明白上面這一切背景，就會更容易理解全新一代CLS的設計語言。需要強調的是，作為一臺CLS，最美的線條依然存在於它的側身，嚴格來說是它的車身比例上：仍然是長軸距、短懸、車頂低矮。
從側面來看，全新一代CLS前後分別有兩個最大的變化：前臉的“鯊魚鼻”向前傾斜到面板；尾部車頂線條下沉的曲線變得更為平直——這兩個變化帶給人最直觀的感受，便是更為運動和富有攻擊力。
這一點讓我想起去年我對瓦格納的採訪中，他向我提及的“戰鬥氣息”。當時他談及的是AMG GT概念車，毫無疑問，眼前的CLS尤其在“鯊魚鼻”以及格柵的造型方面與那臺概念車傳遞出一樣的攻擊性，而當時他引以為傲的全新E-coupe富有戰鬥氣息的空調出風口變得更為激進——除了保持原有珠寶般精緻入微的細節雕琢外，它竟然還加入了氛圍燈的元素。想想你在調節冷風空調時，出風口變成冰藍色的炫酷吧。
在整體設計傾向於更為運動和更強攻擊性的思路下，用銳利的折角替代原有柔和的曲線就變得非常容易理解。前後尖銳的線條和摺痕，與極少人為塑造、幾乎只有光影雕刻的側身形成鮮明對立，相信我，只有站在它的面前並且細細揣摩才能感知這些看似不經意的美妙。
回到產品本身，此次率先上市的CLS 350四驅版車型相比上一代四驅版91.88萬元要低上不少，動力方面，明顯的變化在於匹配2.0T四缸發動機加48V智能啟動電機，在自動啟停方面會得到不易被察覺的、毫無遲滯感的流暢體驗。
在配置方面，全新一代CLS可以用幾個類比來完成描述：
擁有全新E-coupe的精緻內飾、S級的最新駕駛輔助系統（包括智能領航限距、轉向、主動制動、行人探測、主動車道保持等等系統在內的統稱）、S級的幾何多光束LED大燈（最遠照明範圍為6個足球場的650米、夜間行車可智能識別路標並將路標單獨點亮）、S級的多向遙控泊車以及智能雲端交互、S級非常令人讚歎的“暢心醒神”功能（將香氛、氛圍燈光系統、座椅調節、音樂等舒適性配置整合而成的智能整體系統，提供6種標準模式舒適化體驗，強烈推薦進行肉測，非常神奇）。
總之，新一代CLS從內而外的顛覆，足以將上一代CLS留在身後的舊時代。
駕仕總結：
新品給人的體驗終歸不過是“哦”和“哇哦”兩種。奔馳的全新產品從來都屬於後者。此次全新一代CLS從350四驅起步，將價格卯定在80萬元以上，繼續站在了細分市場鄙視鏈的頂端，畢竟，奧迪現款A7的最高配定價也不過如此。
說得更直白一些，全新一代CLS更重要的意義並不在於它能夠賣出多少輛——它傳遞出的是奔馳的自信。在毫無爭議加冕全球豪華汽車品牌領跑者的時候，它沒有患得患失、固步不前。
對於那些對改變往往報以譏諷態度的人們，批評總是最簡單的事。然而我們需要明白，一成不變該是多麼無趣啊。
因此我要致敬，那些勇敢而有趣的人。
文 | 趙小查
圖 | 網絡
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