與以前不同，時下中大型SUV市場已不是進口或合資品牌的天下，隨著技術等綜合實力的積累，越來越多的自主品牌涉足這一領域，而本文的主角上汽大通D90算是一位後來者。作為一款中大型SUV，D90除了空間大還有哪些過人之處？
高大魁梧 提供個性化定製
作為一款硬派的中大型SUV，上汽大通D90有著高大魁梧的身材，外觀設計上則是更多筆直硬朗的線條，營造出陽剛而不失野性的硬派SUV範兒。更值得一提的是，D90提供個性化定製，可滿足更多需求，比如外觀方面，前格柵就提供了5種不同風格的樣式，此外車身顏色、輪圈樣式都提供豐富的選擇，這在同級車型中是一大優勢。
內飾講究 配置豐富
內飾設計並不是硬派SUV給人不拘一格的感覺，相反它刻意營造出一種時尚豪華的車廂氛圍，中控基本都是由大面積的搪塑以及皮革包裹為主，細節處理足夠到位。
大空間是它的優勢
大空間是D90的一大優勢，無論是乘坐空間、儲物空間還是後備箱空間，都相當寬敞。另外值得一提的是，D90在座椅佈局方面提供了2+3、2+3+2、2+3+3、2+2、2+2+2、2+2+3、1+2、1+2+2八種座椅佈局可供選擇，最大程度滿足不同人群需求。
駕駛：動力夠用 隔音不錯
動力方面，大通D90搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為224PS，而峰值扭矩更是達到了360N·m，單從參數來看，這臺發動機的性能表現即便與合資品牌相比也展現出足夠強的實力。而與之匹配的則是一款6速手自一體變速箱，這套動力總成實際表現如何？
2.0T的動力拖動超過2噸重的大塊頭，會不會有小馬拉大車的感覺？這是我試駕前的一個疑問。實際上整體的動力表現雖然算不上迅猛，但大多情況不會給你孱弱的感覺，市區裡跟上車流還是很輕鬆的，即便是高速的超車也不容易給你力不從心的感覺。
在渦輪介入之前的動力會顯得柔和一點，尤其是起步的時候，不過當發動機的轉速達到2500轉左右，動力的輸出有比較明顯的提升，提供不錯的加速力道，只是這時的發動機噪音顯得有點明顯，給人的感覺底氣不夠足。
變速箱的邏輯設定主要以平順性為首要訴求，換擋的速度並不快，尤其在全油門加速的時候更是如此，雖然會影響激烈駕駛的節奏，但是對於一款中大型SUV而已，平順好開更容易討得人歡心。所以在日常行駛的大部分情況下，變速箱的平順性表現足夠稱職，唯一有點不夠滿意的是低速行駛時低檔位間切換的動作還是明顯了些。
轉向的設定並不像它的形象給人感覺那麼粗狂，轉向的助力很輕巧，即便女性司機也不會覺得沉，日常行駛挪車、倒車入庫都足夠輕鬆。而由於轉向的圈數比較多，指向性就一般。另外，這種轉向的設定即便走爛路時遇到大的坑窪也不容易打手。
而底盤則是呈現出大部分搭載非承載式車身SUV車型的性格，底盤的整體性很好，即便走在大的坑窪路面，表現也足夠穩重厚實，舒適性不錯。不過由於懸掛行程長而且調校偏軟，行駛在連續的起伏路面時，會給人一種的不太舒服的漂浮感，而且快速過彎時側傾也比較明顯。
測試：制動表現突出
0-100km/h百公里加速測試：
關閉ESP車身穩定系統，全力起步時發動機允許的轉速比較高(3000轉左右)，初段動力的爆發比想象中要猛些，由於裝備四驅系統，車輪並沒有出現打滑情況，前懸拉伸不算誇張。
起步初段，g值迎來了一個高峰，達到了0.6g，不過持續時間不長，大約2.5秒後回落到0.3g左右，換擋的速度偏慢，不過平順性不錯，尤其是後段，最終測得百公里加速成績為10.3秒，表現還不錯。
100km/h-0百公里制動測試：
全力制動過程中，點頭很誇張，車內都能明顯感覺到，偏軟的懸掛調校以及高重心特性，在這個級別SUV中比較常見。不過感覺制動力還好，並沒有剎不住的感覺，最終測得百公里制動成績為38.51米，這個表現相當不錯，比想象中要好不少。
噪音測試：
車廂靜謐性方面，無論是怠速還是日常行駛，抑或是高速巡航，大通D90的表現都不錯，車內足夠安靜，稍有不足的是在加速時發動機的噪音會比較直接傳進車廂，有時還會伴隨一些傳動軸的噪音。
總結：作為一款硬派的中大型SUV，大通D90高大魁梧的身材、陽剛硬朗的設計，給人的硬漢為十足，尤其在空間方面有著明顯的優勢。內飾設計則不是傳統硬派SUV不修邊幅的感覺，設計和用料都足夠用心，車廂氛圍還是不錯的。而在行駛方面，2.0T的動力日常行駛足夠輕鬆，車廂靜謐性方面也做的比較到位，而非承載式車身、多種模式的四驅系統賦予了它不俗的越野能力。而最值得一提的是，它提供了高度的定製化服務，用戶可以根據自己的實際需求進行個性化選擇，這是它的一大特點。綜合來看，大通D90的產品實力不弱，不過由於自身品牌等其他因素，在市場競爭中也面臨不小的壓力。
閱讀更多 太平洋汽車網 的文章
