曾幾何時，韓國汽車也曾經在汽車設計的領域佔有一席之地，當年現代推出流體雕塑的理念，很好地結合了空氣動力學和美感，頓時讓以往平淡枯燥的韓系家用車成為紅極一時的明星車型。不過隨著強大的對手越來越多，以設計為主要談資的韓國車逐漸失去了消費者的青睞，加上在先進技術上未能有重大突破同時缺乏宣傳，流體雕塑設計已經難以跟上潮流趨勢。如今的韓國車只能落得靠性價比為最大賣點，與一眾自主品牌爭奪低價市場的地步，不過趁著中國SUV市場的熱潮尚未有半點減弱之勢，北京現代帶來了ENCINO這枚小鮮肉，很可能就是顛覆現狀的開端。
北京現代進軍小型SUV市場其實早有ix25這個先例，儘管有不錯的銷售成績，但始終未能突破固有形象，更不用說顛覆了，而ENCINO則是完全不同以往的作品，就算同樣是瞄準年輕市場，ENCINO也會更加精準命中。因為年輕消費者並不會把性價比放在購車要素的首要位置，個性化才是他們的核心訴求，追求性價比的對手多如牛毛，同時平庸的設計也是多不勝數，所以ENCINO這一次就要玩極致的個性。
首先是全新的設計語言，與以往北京現代的車型都大為不同，誇張、凌厲和充滿力量感的設計讓ENCINO有耳目一新的感覺，不再是那種平鋪直敘、兢兢業業的枯燥，這種感覺就像是我們看厭了韓國明星都像是用同一個網紅模板來整容一樣，突然出現一位天生麗質且不加後天修飾的另類，自然就會因為有新鮮感而多加關注。
ENCINO對於個性的理解就在於對細節的刻畫，分體式的大燈儘管不是它首創，但依舊運用得惟妙惟肖，而且加入了不少獨到的理解，凌厲眼神加上兇惡的大嘴設計，讓人很容易就聯想到運動性。車側的腰線也為營造這種動感貢獻了不少功能，但精彩在後頭，來到後輪拱的位置，可以發現ENCINO有著誇張的外拋設計，這種常見於性能車的造型運用在一輛小型SUV身上是少見的做法，為了讓ENCINO看起來足夠有個性，現代是下了不少功夫。
不過如此獨特的設計自然會帶來一些負面影響，比如說進入ENCINO的後排要比前排困難一點，富有個性的設計對於空間的侵佔還是存在一定影響的，設計師必須要在兩者之間互有取捨。但我個人認為，ENCINO並不會因為漂亮的外殼造型而喪失太多的實用性，畢竟如今年輕人對於後排的乘坐空間並不是看得很重，相反，換來一個更能表達個性的外形設計會更加值回票價。
ENCINO對於車上的每一個細節都不會放過，內飾的設計佈局同樣是在這種理念的指導下完成的。簡單明瞭加上層次分明，便是ENCINO內飾的主基調，儘管整體而言並沒有外觀來得那麼驚豔，那至少可以用細節處理去帶來一些驚喜。無論是各處的縫線，還是空調出風口周圍的裝飾，都會運用跳脫的顏色進行點綴，甚至連安全帶也沒有放過，通過一系列的細節刻畫，讓沉悶的元素徹底消失在ENCINO的車廂內，換來的是新鮮感十足的體驗。
ENCINO所搭載的1.6T發動機能夠爆發出177ps最大馬力和265Nm最大扭矩，在不足1.4噸的車重上有著不錯的爆發力，加上7速雙離合的配合比較默契，動力輸出還是比較流暢。不過採用前麥弗遜後扭力梁懸掛的設計，再者現代對於底盤的調校並非是一等一的高手，ENCINO並不是能讓駕駛者興奮愉悅的駕駛機器，整體而言還是以照顧舒適為主，但往往這類看起來運動感和個性十足，同時將運動氛圍渲染得很好的車型，在如今的汽車市場上是大有作為，而且別忘了ENCINO的起售價不到13萬元，當然我個人會更加推薦買多花一萬元的中配車型，能夠換來視覺效果更佳的18寸大輪轂以及很多常用的科技配置。能夠在平庸之中敢於打破自我，並且擁有如此個性化設計的車型，ENCINO是難得的好作品，就算不能為北京現代帶來銷量上暴漲，也能夠讓人感受到它的蛻變。（文中的圖片為KONA，配置上與ENCINO有部分差異）
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