當人賺到足夠多的錢，就想著提升社會地位。車企也一樣，當車賣得足夠多，就想著品牌向上。
大約20年前，現代汽車在北美主要還是依靠廉價的中小型車謀生，給人的形象並不高大。眼看日本對手依託雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等高端品牌，形象逐漸拔高，現代怎會不眼紅？
現代雅紳
因此，在2008年，現代推出了名為“勞恩斯”的高端車型，對手直指5系、E級等C級車，打響了現代高端之路的第一炮。
勞恩斯以堆料而聞名，配備3.8 V8引擎、空氣懸掛，甚至連勞斯萊斯御用音響品牌Lexicon都出現在它身上。2009年，這款車被評為“美國年度車型”，現代汽車給人的印象有了不少轉變。
同年，勞恩斯引進到中國市場，售價40多萬人民幣。顯然這臺“來歷不明”的豪車，中國消費者並不買賬，宣稱要阻擊BBA的它，註定敗走中國。但無獨有偶，一輪操作下來，讓中國消費者記住的反而是掛著現代標的勞恩斯酷派。
故此，勞恩斯主要在韓國和美國生根發芽。2014年勞恩斯推出換代車型並把中文名改為“捷恩斯”。次年，現代宣佈將捷恩斯（Genesis）設立為獨立的全球豪華車品牌，並推出更多產品（類似捷達由產品晉升為品牌）。
目前來看，在韓國本土，捷恩斯是非常受富人歡迎的，最近出差韓國的山哥回來告訴我們，在韓國富人區周邊，捷恩斯真的隨處可見。
至於美國的情況如何，就用下面這張圖告訴你吧。
2019年，捷恩斯在北美地區銷量增長達105.9%，相當於翻倍了，雖說總銷量還不及奔馳、寶馬一個零頭，但成長勢頭不容忽視。
如果說捷恩斯在韓國的成功帶有民族情結，有屬性加成（類似紅旗？），那麼在北美這個開放競爭的市場裡，增長勢頭能如此迅猛，是否說明捷恩斯真的有可取之處呢？
我們不妨深入瞭解一下這個新品牌。
1捷恩斯有什麼產品？
2015年才從現代獨立的捷恩斯，產品數量並不豐富。不過捷恩斯的產品佈局很有特點，都是以旗艦產品先行，例如旗下第一款車是對標奔馳S級的G90，然後才有G80（C級）、G70（B級），從上而下的打法也像極了奔馳。
G90
而即將發佈的首款SUV——GV80則直接對標寶馬X5、奔馳GLE，未來還會有對標X3的GV70。
GV80
值得注意的是，從新G90和GV80開始，捷恩斯用上了新的外觀設計，巨型的五邊形中網就是標誌之一，新款G80也是如此。
測試中的G80
2捷恩斯憑什麼崛起？
捷恩斯崛起主要靠三點。
一，價格。你沒看錯，作為一個豪華品牌，捷恩斯拼的偏偏就是性價比。有居住在北美的朋友告訴我，捷恩斯之所以受歡迎，是因為價格實在誘惑。例如，G90 5.0L V8版本僅需7,5000美元（約52萬人民幣），而同等規格的寶馬750Li 4.4T V8則需要10,5000美元（約70萬人民幣），兩者價錢差了1/4。
在相同預算下，買寶馬只能夠得著V6最低配，而買捷恩斯就能得到V8頂配，這就是捷恩斯最吸引人的地方。品牌不夠，價格來湊，這道理全世界通用。
二，質量。說到質量/可靠性，豐田系自然是一馬當先的，但韓系車其實也不差，例如捷恩斯和現代在2020年《消費者報告》可靠性排名中就分別拿到了第五、第六位。名堂不夠響，就得靠品質來打動人。
三，網點鋪設。外媒還提到，捷恩斯能在2019年銷量翻倍，離不開經銷商網絡的鋪設，北美地區捷恩斯的經銷商數量達到350家，相比2018年翻了不止一倍。國內也有不少事例證明，網點是否完善會影響一個品牌的生存和發展，例如觀致...
3外媒對捷恩斯有什麼評價？
當然了，價格、質量和經銷商並不是捷恩斯異軍突起的決定因素，打鐵還需自身硬，產品力夠不夠硬，才是決定捷恩斯命運走向的關鍵。
就拿捷恩斯最走量的G70為例，根據外媒（Motor 1）的評測，這臺對標寶馬3系、奔馳C的轎車，骨子裡就是一款Sports Car，它的底盤調教硬朗且樂趣十足，配合3.3T V6發動機+8AT，0-100公里加速僅4.5秒。外媒給G70的動態性能評分很高，畢竟是BMW M部門前負責人調教出來的產物，果然名不虛傳。
缺點也是明顯的，例如無論是2.0T版本還是3.3T版本，外媒對G70的燃油經濟性評分都相當低，油耗比同級對手大概高個20%左右。這麼說吧，在B級轎車均衡化的當下，G70個性十分鮮明。
至於對標7系的G90，外媒的給的評語又是另外一番景象了。他們的總結很有趣：忘記駕駛樂趣吧，豪華就完事兒了。“2020年款Genesis G90強調奢華，很少有豪華轎車能做到這一點。它純粹地、毫不掩飾地專注於讓司機和乘客儘可能地舒適和放鬆，幾乎完全放棄性能或運動。”
總體來說，年輕的捷恩斯並沒什麼傳統包袱需要揹負，該運動的車就極致運動，該豪華的車就極致豪華，當然也可以說捷恩斯的產品調性精準。
只是這樣會導致品牌沒有“性格”罷了。
4入華勝算大嗎？
踏入新一年，捷恩斯想更快速成長，那麼進入中國市場是必經之路。此前GV80被拍到在國內路試，可以說入華是板上釘釘的事情，就差正式官宣了。
北京現代副總經理文成坤曾經表示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”
享受光環是一方面，捷恩斯本斯也得賣出去才行，否則路上一年見不到幾臺，如何反向襯托現代的美？
可是想賣出去，談何容易？一方面韓國品牌目前在國內的存在感不高，另一方面，在豪華品牌領域，凱迪拉克這個萬年老二，是一道難以越過的坎，人家知名度比你高、產品比你多，折扣還不少。
因此捷恩斯想在華立足，必須得再降低姿態，抓住普通品牌與豪華品牌之間的價格空隙，迅速鋪設經銷渠道，“物更美價更廉，多快好省”才是活下來的關鍵。我個人給它的定位就是“廉價"豪華品牌。
最後，捷恩斯再度入華，它是天生要強，而是註定要涼？作為消費者的你，會給出怎麼樣的答案呢？我們評論區見！
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