當我們看到一輛汽車時，哪一點最吸引我們？可能動力、燃油經濟性、科技配置甚至內飾氛圍燈的顏色等都是很重要的因素。
但，汽車之所以與其他商品不同的一點就是，我們對它的喜好有個非常主觀的因素，而這其中最重要的主觀好惡就是我們對聲浪的評價。要知道，每一輛跑車的聲浪在出廠前都是經過反覆調音以達到最好的效果。
從意大利超跑的V12到美式V8肌肉車，每個不同的性能車都有不同的聲音表現。比如高亢的法拉利F12、機械共鳴聲聲入耳的保時捷Carrera GT、粗獷暴躁的邁凱倫SLR AMG以及最接近F1聲浪的雷克薩斯LFA。
可以說，每個品牌的經典跑車都有著不同的聲音特點。如果說發動機是跑車的心臟的話，那麼聲浪就好比它的靈魂。咱們今天聊的，就是這些靈魂跑車的聲浪。
當然，由於發動機種類的不同，聲浪表現的特性也有很大差別。從V8、V10到V12都有完全不同的聲音，當然渦輪增壓、機械增壓以及自然吸氣的聲音特性也有很大差別。
自然吸氣篇
首先，不得不提的是雷克薩斯那輛經典的LFA了。它可以說是到目前為止，民用超跑中聲音最接近F1的。而且，由於已經停產，價格也一路走高，二手車的價格已經遠遠高於原本的新車售價。LFA也是雷克薩斯唯一一輛超跑，當然，它也僅僅被限量製造了500臺。
這臺搭載4.8L V10發動機的性能怪獸，能夠在0.5秒內從怠速達到9000rpm。而如此快的轉速攀升，更是讓傳統儀表望塵莫及而專用電子儀表。
它的聲浪也讓人想起2000年初期的F1賽車，由雅馬哈親自調教的發動機聲浪，其聲浪就像一首美妙的樂曲一樣，聲聲入耳，餘音繞樑。
接下來是保時捷有史以來聲浪最銷魂的一輛了。Carrera GT其實早在2004年就已上市，當年它的競爭對手是邁凱倫SLR。在Carrera GT問世前，保時捷本打算將一臺5.7L V10發動機裝在勒芒賽車上，不過由於種種原因，這臺聲浪無敵的發動機最終卻被安裝在了Carrera GT上。
Carrera GT所搭載的是夾角為68°的V10發動機，最大動力輸出為604hp。官方公佈的零百加速成績為3.9s，但實際的結果可能僅僅需要3.5s而已。沒想到一款失敗的賽車上換下來的發動機安裝在Carrera GT上以後，市場反饋出奇的好，高亢悅耳的聲浪像極了賽車。這樣令人意想不到的結果，也算是因禍得福吧！
渦輪增壓篇
首先是奧迪家族的RS系列，其中最令人著迷的當屬RS6 C7上的那臺4.0L V8渦輪增壓發動機了。在奧迪全面採用渦輪增壓之前，上一代RS6還採用4.2L V8自然吸氣的時候，並沒有達到很理想的市場效果。
反而是低沉渾厚有力的C7版本在性能車界大放異彩。它的最大輸出動力為605hp，零百的極速時間為3.9s，不過國外車友跑車了3.4秒的恐怖成績。
再有就是AMG GTR的雙渦輪增壓，最大動力輸出為576hp，零百加速時間僅為3.4s。向來暴躁異常、毀胎不倦的AMG，聲浪真不是蓋的。不過由於渦輪增壓的特點，它的轉數受到限制，所以聲浪要比自然吸氣發動機來的低沉許多。但在每次大腳踩下油門，渦輪壓縮空氣時發出的排氣聲還是相當給力的。
當然，還有些渦輪增壓跑車會安裝洩壓閥，每次鬆開油門時會有類似漏氣的聲音，也相當動聽。不過，洩壓閥大多出現在日系跑車上，例如GTR、Evolution或大名鼎鼎的Supra MKIV，甚至JDM跑車（日本專供）等。
通常我們稱這種跑車的洩壓閥為外洩，而德系跑車通常為內洩。由於結構不同，性格不同，所以歐洲的跑車一般也不會安裝洩壓閥。
機械增壓篇
提到機械增壓車型，英國的暴力紳士F-Type R和美國的Roush Mustang是絕對不能錯過的。F-Type R是典型的英式跑車風格，機械增壓加大馬力，活脫脫英式肌肉車。不過它的內飾做工還是能顯示出捷豹這個品牌的歷史沉澱的，高級感很強。它搭載一臺5.0L V8發動機，最大輸出馬力為550hp，零百加速時間僅為3.4s。
說它像肌肉車一點不為過，F-Type R的尾部異常靈活，稍不小心就會開始甩尾。不過機械增壓的聲浪與之前兩種發動機都不同。
聲浪是由兩部分構成，一部分是前部發動機上機械增壓高轉時尖利的蜂鳴聲，另一部分則是後部排氣管的暴力回火聲。也就是說，我們在駕駛機械增壓跑車時，通常會聽到前後兩部分的混合聲。
而另一輛不得不提的則是美式肌肉車的代表，Challenger Hellcat（挑戰者地獄貓）。它在國內外的名氣都非常響，搭載6.2L HEMI SRT V8發動機的地獄貓，最大動力輸出可達707hp之多。起步燒胎什麼的根本不叫事兒！由於扭矩過大達到了恐怖的881Nm，它的零百加速成績僅為3.8s。
不過，它的精髓並不在於精準的操控和完美的抓地力。而是要將美式的暴力肌肉車文化發揚光大。雖然地獄貓的數據看似恐怖，但它的價格倒還算親民。平行進口車的話，價格能到140萬以內。只是這排量睡和10%的奢侈品消費稅，是否會讓很多車友望而卻步。
結語：
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