伊藤英明
阿里巴巴旗下螞蟻金服入股哈羅單車說明共享單車已經接近尾聲，而不是大有可為，阿里巴巴開始收割共享單車產業，騰訊授意的美團早已經把摩拜收入囊中，共享單車戰爭該結束了。
隨著現在風口不斷變化，以前幾年才能孵化成熟的產業鏈到現在僅僅半年或者一年就偃旗息鼓，美團從團購突圍用了五六年，直播從崛起到沒落用了一年，共享單車也用了一年，無人貨架半年不到就紛紛倒閉了。憑藉燒錢而建立的風口行業會因為燒錢無以為繼，資本謀求快速退出而快速結束，而阿里巴巴和騰訊就是最後的收割者。
大部分行業目前的vc推出就變成了騰訊和阿里巴巴的角力，比如短視頻，騰訊收割了快手扶植了微視，阿里則對頭條虎視眈眈，打車領域阿里巴巴放棄了快的騰訊入住了滴滴，大零售領域阿里和騰訊一起在佈局。
共享單車領域，螞蟻金服為了推支付，而入主了主要在二三四線城市佈局的哈羅單車，下沉城市的單車佈局整好適合支付寶產品的渠道下沉。所以螞蟻金服持續投資，現在螞蟻金服已經有哈羅單車36.8%的股份，距離成為其全資子公司不遠了。
而摩拜也買給了騰訊系的美團，ofo 不願意賣給滴滴，現在已經資金鍊緊張，新對20多個城市的用車開始收取押金，現在面臨資金無以為繼的情況，距離其站隊騰訊或阿里巴巴，出售自己的股份已經不遠了。
共享單車行業結束了，阿里巴巴和騰訊開始收割。
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毛琳Michael
進入2018年後，摩拜和ofo這兩大共享單車平臺的發展很低迷，而哈羅單車卻迅速崛起，並頻頻拿到融資。從第三方角度來看，共享單車行業仍未走出寒冬，哈羅想超越摩拜和ofo也很困難。
最近一年多來，一些規模小的共享單車平臺相繼倒閉，就連用戶體驗不錯的小藍單車也因資金鍊斷裂而倒閉。由此不難看出，共享單車平臺尚未形成造血能力，摩拜和ofo這兩個一線品牌也不例外。摩拜賣身，再次證明共享單車行業很難盈利，這是一個特別燒錢的行業。在這樣一個市場格局下，迅速崛起的哈羅，如果無法破解盈利難題，也不會有一個好的發展。
在經營模式上，哈羅與摩拜和ofo並沒有什麼太大的差異。不同之處在於，阿里旗下的螞蟻金服一直給哈羅資金支持。來自媒體的消息稱，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣，至此，螞蟻金服的佔股比例上升至36%。在增資哈羅的同時，阿里學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴爆了個猛料，稱哈羅單車在1年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。
不可否認，
哈羅單車的訂單量增長確實很快，要想超越摩拜和ofo，最大的門檻是政策。目前，北京、上海、廣州等一線城市已經禁止新的共享單車投放，哈羅的主戰場都在三四線城市。雖說三四線城市也有需求，但一二線城市才是共享單車的主戰場。沒有準許投放資格，哈羅拿什麼與摩拜和ofo競爭?此前，滴滴的青桔單車，還有復活的小藍，都無法在廣州和深圳投放，試問，哈羅如何突破這一政策紅線?如果沒有可持續的盈利模式，哈羅單車想超越摩拜和ofo就是一句空話。之前，為了搶佔市場，摩拜和ofo已經燒了上百億資金，哈羅能否拿出上百億資金打市場還是一個未知數。曾鳴的豪言不妨聽聽，這改變不了共享單車是一個燒錢遊戲的本質。
賈敬華
共享單車是不是一個大有可為的行業？答案是肯定的。
ofo投資人朱嘯虎曾這樣分析：共享單車是普通用戶的高頻剛需點。 像摩拜和ofo只用兩年就做到了日均兩千萬單的體量。這在很多行業是難以想象的。但是，要想吃下這樣一個大蛋糕，可不那麼容易。如今，摩拜、ofo被傳陷入資金鍊問題，摩拜更是低價賣身美團。哈羅單車強勢崛起，又獲螞蟻金服重磅投資，給市場來了一抹亮色。但我們仍不能忽視整個行業面臨的問題。
“折戟沉沙”的小藍、小鳴、酷騎單車等
公開數據顯示，從2017年6月至2018年2月，短短8個月時間，已經有8家共享單車倒閉企業，卡拉、悟空、3Vbike、町町、酷騎、小鳴、小藍、1號單車。
關於共享單車，業界一個公認的事實是“燒錢”，大多數共享單車最後倒閉的原因都是“資金鍊斷裂”。共享單車主要靠租金來盈利，但尷尬的是，共享單車前期很難靠租金盈利，即使剛開始有大量資金支持，可一旦後期無法盈利，資金無法迴轉，缺口產生，就很難再支撐下去。
（小鳴單車破產）
“大浪淘沙”的摩拜、ofo、哈羅單車
“寒潮”下存活下來的摩拜和ofo，雖然被曝光很多問題，但目前沒有垮下去。通過走“農村包圍城市”道路的哈羅單車，在共享單車下半場強勢崛起，還通過“全國信用免押金”打了一個漂亮的仗，再加上來自螞蟻金服的融資和增資，更是被市場看好。
有業內人士認為，摩拜、ofo之間的“紅黃PK”或許已經演變成哈羅、摩拜、ofo之間的“三國殺”。
共享單車下半場
共享單車已進行到下半場。想再入場，難度很大，資金、發展、機遇和環境，一個都不能少。
在上半場競爭中，眾多共享單車企業湧入市場，用戶通過交押金方式騎行，但很快，資金鍊斷裂的企業出現，用戶押金難以退回。今年“315晚會”上，央視還曝光了這一問題。另一方面，野蠻生長和無序競爭，使得市場上的單車數量過度增長，“亂停亂放”成了城市的新病。基於此，各地政府紛紛出臺政策治理這一亂像，北上廣深等熱點城市相繼出臺“禁令”：城市街道不允許投放新的單車，只允許換新。
（某地“單車墳場”）
如果說以往的共享單車市場是“進去容易，存活難”，那如今的共享單車市場，已經是“進去難，存活也難”了。
新零售智庫
個人觀點：
1、哈羅出場的靚麗表現，不代表哈羅就能一帆風順，期待哈羅團隊後期運營表現
2、沒有資本的進入，共享概念產品根本就無法進入民間
3、舊事物改變新事物是需要時間與成本的，並且這個成本很高；給共享產品一點時間與空間
4、新事物在發展的過程中會遇到舊制度的掙扎；共享概念符合這個時代人的思維方式，我們期待其進化後的表現
