關於柴油車DPF顆粒撲捉器（以下簡稱：DPF）的相關動態，自去年開始就是非常熱議的政策或話題。經常可以在網上看到《某地發佈柴油車加裝DPF》等相關新聞。不少卡友表示限制越來越多以外，DPF的耐用性也成為茶餘飯後的談資。
在排放政策方面，深圳可以說是要求最高的城市了。今年所售的國五柴油車都必須安裝DPF，許多國五DPF車型可以說就是針對深圳政策而開發的。
當然了，DPF對於其他地區的車主而言也並不遠，因為它就是國六必備的後處理設備之一，最近在朋友圈看到比較多的或許就是SCR後處理消音器的清洗消息，但是DPF加裝之後，是否需要清洗呢？
DPF是英文（DieselParticulate Filter）的縮寫，中文名是顆粒捕捉器，他是柴油車後處理中專門用來捕捉吸附碳化顆粒物的裝置，他能有效的淨化排氣中70%---90%的顆粒。據此，有些人認為DPF是減少顆粒物的神器，無論什麼車只要加裝一個就可以一勞永逸，但是這個神器真的有那麼神嗎？答案是否定的。
因為柴油車顆粒物來自不完全燃燒，為了解決顆粒物的問題，國四國五排放的燃燒策略是富氧完全燃燒，這樣的後果是顆粒物排放大量減少，但是氮氧化物會增多，所以國四國五多采用了SCR選擇性催化還原的後處理方式。
即便如此，柴油車在一些工況下依然會產生顆粒物，DPF這時就能發揮出它的作用，吸附這些顆粒讓尾氣更乾淨。
從上面的介紹中我們可以看出，解決顆粒物排放的重點是燃燒策略，而不是頭痛醫頭腳痛醫腳的給國三車加裝一個DPF就能解決的問題，因為DPF的作用雖然是吸附這些顆粒物，但它的容量畢竟是有限的，在堵塞到一定程度的時候，就需要進行再生了。
國三車的顆粒物排放較多，那麼就會導致再生的間隔非常的短，不但費時費力還會加快DPF的老化失效。
而且DPF對柴油含硫量以及機油灰分的高低十分敏感，國內的油品的質量大家都懂的，使用了不合規的柴油和機油，那麼將導致DPF很快就會失去再生功能中毒損壞，一個DPF的價格至少也是5位數，那這樣的加裝又有什麼意義，又該由誰來買單呢？
其實到了國六這個擔心就沒有那麼多了，因為不僅僅是一個單純加裝DPF的過程，很多控制策略也能很好的得到保障。
當然在最近的新的國六車主使用中，有些地方需要大家注意及養護的：
① 外界氣溫會影響DPF再生所需時間，氣溫越高處理時間越短。同理，車輛行駛後進行再生會比發動機冷機狀態進行再生時間短。
② 排氣自動或排氣節流閥會在DPF再生期間工作，其工作聲音屬正常現象。
③ 再生期間因顆粒物燃燒，排氣管會短暫排出排煙屬正常現象。
④ 發動機冷卻液溫度會在再生期間上升。
DPF後處理技術的車型操作其實並不複雜，唯有DPF黃色指示燈亮起時需要及時操作，養成良好的用車習慣因此至關重要。同時建議車主儘量別加“小油”，減少顆粒雜質，避免縮短髮動機以及DPF使用壽命。
今天說了很多關於DPF的內容，其中說的“再生”這詞可能很多車主不是很瞭解，這個我們會在明天的文章中給大家詳細說明“再生”這個詞的意思。
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