流水它帶走光陰的故事，改變了我們。就在那多愁善感而初次回憶的青春。
——羅大佑《光陰的故事》
但是話又說回來，五四青年節可能在我國眾多節假日當中，是最不被關注的節日，放假？不存在的。SO，既然如此，不如在這個最值得感嘆青春的時間裡，來一段回憶殺吧！回憶什麼呢？回憶那些年我們曾經追過的Dream car。雖然TA們和我們的青春一樣，早已不在...
寶馬Z4
停產原因：換代
1989年，寶馬Z1誕生，標誌著寶馬敞篷跑車的歷史進入Z時代。2003年，作為Z3的替代車型，Z4橫空出世。長長的車頭，幾乎裝在後軸上的座椅，靈敏的操控，Z4都完美詮釋了BMW的敞篷跑車精髓。先期的Z4共搭載了兩款發動機，共三個版本。馬力分別為221ps、234ps以及268ps。Z4 M更是將馬力提升至347ps，並推出了coupe版。
2009年第二代Z4的上市又一次颳起了旋風。沒有了敞篷版和coupe之分，取而代之的是“硬頂敞篷版”。在動力方面也第一次引入了渦輪增壓引擎。外形更加動感優美，沒有了臃腫的感覺。經歷了7年歲月的洗禮，2016年Z4走下了歷史的舞臺。同時，寶馬與豐田簽署合作協議，Z4的繼任者Z5將與豐田SUPRA共平臺。不知道加入豐田基因的BMW Z5還會不會繼續書寫傳奇。
豐田-FJ酷路澤
停產原因：銷量不佳
在2016年8月，豐田正式宣佈將停產FJ酷路澤車型。理由很簡單，銷量不佳。這臺SUV在2015年國內的上牌數量僅為221臺，從廠家的角度出發，留下它的意義確實不大。
不過，雖然銷量不佳，但是這並不阻礙FJ酷路澤是一款很受越野愛好者喜愛的車型。它本著向豐田早期硬派SUV FJ40致敬的理念而打造。復古的車標、懸浮式車型、對開門設計，將前衛與復古完美的結合到了一起。而除了著復古的外觀之外，最受消費者喜愛的，當然是車輛的機械性能，採用非承載式車身佈局的FJ酷路澤搭載了一臺4.0L自然吸氣發動機，最大功率200kW（272Ps），最大扭矩為380Nm，匹配5速自動變速箱，此外，它還搭載了一套分時四驅系統。在越野性能方面有著相當不錯的表現。
豐田-銳志
停產原因：銷量不佳
自從去年銳志正式宣佈停產在之後，車界一片哀嚎，當時筆者心裡就有一句 MMP 不知當講不當講：我錢都湊夠了，你 TM 卻停產了！要知道，銳志是多少騷男騷年的夢，江湖傳言：開銳志，都能有女朋友！
雖然這只是一個梗，也說明銳志確實是一款充滿情懷的車。而銳志之所以深受車迷的喜愛，是因為....它是同價位中你能買到的最便宜的 FR 三廂轎車，並且擁有同價位車型中獨一無二的 V6 自吸發動機。除了二手的 E87 和 G37，你很難在同價位中找到一輛如此有玩頭的 FR 了。那麼，這麼逼格有情懷的車，豐田為什麼要停產了呢？主要原因還是因為銷量不佳。
本田-歌詩圖
停產原因：水土不服
歌詩圖是比較早，將“跨界風”概念帶入國內的車型。但由於動力總成以及外形設計等諸多原因，它在國內遇到了滑鐵盧。而慘淡的銷量，也是致使其停產的最終原因。
歌詩圖的跨界風雖說是比較先進的理念，但本田卻沒有將其演繹的很好，如果說前臉造型還算正常的話，車身側面對於國內消費者來說就真的有些怪異了。另外，在動力總成方面，歌詩圖曾搭載了2.4L、3.0L和3.5L三款發動機，高配車型還配備了四驅系統。與時下較為主流的車型相比，它的動力系統稍顯孱弱，並且燃油經濟性略差一些，在國內小排量渦輪增壓車型當道的情況下，顯得有些水土不服。如此來看，停產也並非是一個不好的選擇。
大眾甲殼蟲
停產原因：銷量不佳，節省產能和資源
如果讓每個人都選出自己心目中最具有仿生學特色的一款車，那大眾甲殼蟲必將高票當選。幾十年來，這隻小蟲憑藉其古靈精怪的外形贏得了無數人的芳心，成為了永恆的經典。然而大眾於2015年遭遇了排放門事件，需要支付高額的罰款，為了減緩財政危機帶來的影響，在2018年的日內瓦車展上，大眾公司便宣佈這代甲殼蟲的生命週期結束後不再推出新款甲殼蟲，轉而研發利潤更高的SUV車型。
曾經的輝騰已經離我們而去，如今甲殼蟲同樣面臨著停產的命運，70多年的歷史傳承，延續至今的經典外觀，只因利潤不及SUV車款，一代傳奇有可能就此落幕，令人扼腕嘆息。
馬自達6
停產原因：換代
2002年5月第一代馬自達6首次推出，它喚醒了那個時代的年輕人對前衛潮流和駕駛樂趣的內心需求，見證了那一代年輕人從夢想有車到享受用車。那個有些執拗的馬自達，也曾圈粉無數。
可以說，馬自達6為馬自達整個品牌樹立了一個很正面的形象：“人馬合一”。這源於，馬6在當時有著很好的駕駛樂趣和操控性，特別是“前雙橫臂加橫向穩定杆+後多連桿加橫向穩定杆”，在當時絕對是越級的機械配置，即便放在如今也是如此。更重要是，當時馬6的售價要比其他日系、德系的售價低，而這也讓很多熱愛運動的年輕少年們選擇馬6。即使在阿特茲推出以後，馬6的銷量還要比阿特茲高。
馬自達RX-7
停產原因：轉子發動機停產
馬自達的車型確實算不上豐富，但RX系列是值得大書特書的車系。因為該車系搭載的是馬自達獨有的轉子發動機。很多車迷正是被這種獨特的魅力所折服。其中最出名的當屬RX-7。特別是第三代RX-7，在當時被譽為馬自達歷史上最好的跑車。中置的發動機佈局讓前後輪的負荷達到完美的50：50。發動機自身也由兩個轉子組成，增壓器也增加到了2個。
而讓RX-7在性能車中真正立足的，是在第59屆勒芒24小時大賽。前58屆比賽的冠軍，全部由歐美車隊壟斷。但在這屆比賽中，馬自達使用改裝過的RX-7參加比賽，並且全部擠進前十。其中55號車一舉奪魁。這讓RX-7的高性能揚名世界，轉子發動機也成了馬自達獨有的標籤。不過第二年就修改規則，只能使用活塞發動機進行比賽，實在坑爹。
但是，這個世界很難有東西能夠介乎完美，由於轉子發動機因在燃油在燃燒室內燃燒時間短，所以在油耗方面始終無法取得長足進步。面對日益嚴格的排放標準，轉子發動機的前景越來越不明朗。2002年，馬自達推出了RX-7最後一款車型RX-7 Spirit R Type-A。2012年6月22日，最後一臺轉子發動機在工廠下線。這也標誌著這種魅力獨特的發動機被封印在了歷史中。
別克凱越
停產原因：換代，為英朗讓路
別克凱越2003年開始進入中國市場，憑藉著經濟又耐用，在上市不久之後就和福美來、伊蘭特並稱為中國的“新三樣”，在10萬級家用轎車市場無疑是最舉足輕重的車型。到最後2016年8月8日最後一輛凱越下線，正式停產謝幕，在經歷了13年的洗禮，凱越在中國創下了累計兩百多萬輛的銷量佳績。
可惜，由於別克凱越與後來別克想走高端路線的戰略不符，無奈宣佈停產。凱越的停產，也意味著一個時代的終結。之後，英朗替它扛起別克最低端車型這面大旗，彌補凱越停產後的銷量。
三菱翼神
停產原因：銷量不佳
說起三菱翼神，就不得不提及三菱旗下的高性能車型Lancer Evolution（簡稱EVO）。雖然二者在性能方面有著很大差異，但相似度很高的外觀造型卻也讓三菱翼神成為了國內EVO迷們追捧的對象。低矮的“鯊魚頭”營造出了極具衝擊力的視覺效果，跟EVO一樣原汁原味的“黑色大嘴”仍然只出現在2.0L車型上， 極富攻擊性的前大燈同樣是翼神展現凌厲造型而重點著墨的地方，燻黑大底運動尾燈符合運動家轎定位。
當然，性能方面肯定會比Evolution遜色不少。其搭載的是一臺1.8L 自吸發動機，最大功率136馬力，最大扭矩175牛·米，匹配5擋手動變速箱。但是，動力雖然表現一般，不過三菱翼神的各種改裝零部件也是琳琅滿目，甚至會有粉絲瘋狂到把整套Evolution的動力總成移植到翼神身上。然而，就是這樣一款車，此前的月銷量不過三位數，最終因為銷量不佳被迫停產。
花開花落，星耀星滅。說起青春，有說不完的情愫；講起回憶，有太多值得我們留戀。今天說的這幾款車，也只是那些年，我們曾經追過的Dream car中的一小部分，不知有沒有一款是你當時想去勵志追尋的呢？
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