他20歲被打成右派，在農場裡度過了寶貴的20年。本以為就此碌碌一生，沒有想到47歲的他一舉成為重慶最大的書商，此後55歲賣摩托，20年後將生意做到了200億，他就是力帆控股的創始人尹明善。
黑夜給了我黑色的眼睛，我卻用它尋找光明
1950年，因為祖上是重慶涪陵的大戶人家，所以尹明善就成了“黑五類”，被下放到了距離涪陵300公里外的農村，12歲開始學插秧、種豆子。
不過，尹明善學習成績一直非常優秀。高一就學完了整個高中階段的數學，高二開始自學微積分，並憧憬著破解費馬大猜想、四色猜想、哥德巴赫猜想等世界數學難題。
而且，尹明善的業餘生活安排得豐富多彩，“在校報上發文章，跟著樂隊作曲、搞音樂。”
18歲那年，他還作為重慶一中女子籃球隊的教練，一舉在重慶中學生聯賽中奪冠，成為學校的風雲人物。
1958年春天，因為說了幾句真話，正在上高三的尹明善被人舉報有“右派”言論。
3年後的1961年，他被扣上了“反革命”的帽子，發配到了長江邊上的塑料廠勞動改造。
從此，每天要做的事情就是餵豬、拔草、清掃牛棚。
不過，一到晚上，尹明善就在煤油燈下鑽研各種書籍，從《史記》、《茶館》到《四世同堂》，甚至靠著一本俄語詞典，啃完了俄文版的《鋼鐵是怎樣煉成的》。
時間一過就是20年。
直到1979年春天，一位官員徑直走到尹明善面前，大聲宣佈，“你自由了！”那年，他41歲。
可惜，幸福來得太晚了。因為人生進入下半場，一切基本定型，希望只能寄託在下一代身上了。
但是，尹明善卻不甘心，“姜太公81歲出山，我才41歲，一切都不算太晚！”
折騰，折騰，再折騰
在報社的日子，尹明善爭分奪秒，光是採訪過的企業家就有200多，“每天要寫一篇經濟評論，快趕上了經濟學家。”
企業家見得多了，自己慢慢也就成了專家。
1985年,重慶外經辦下屬一個涉外公司出現虧損,尹明善被請去救火，結果不到半年功夫，他就把公司所欠10多萬給彌補上，並實現盈利20萬。
第二次折騰是做書商。正是那次幫忙，尹明善發現自己在經商方面的天賦。1985年底，他正式辭職創辦了“重慶職業教育書社”，成為重慶市最早的一批書商。
結果，叢書出版後的第一週就被搶瘋了。
1個月後，西南三省搶瘋了！半年之後，席捲全國60多個城市，當年該套叢書銷量突破3000萬套，尹明善就此賺到了人生的第一個60萬。
此後3年，只要他發行的書刊，就沒有不暢銷的。儘管各路書商不斷湧進，尹明善依然穩坐重慶市民營書商前兩位。
第三次折騰是做發動機。1992年春天，尹明善回涪陵老家看望母親，碰到一位發小是經營摩托車的，抱怨生意難做。
“進口發動機價格太高，根本沒有利潤可賺。”
“為什麼不用本地的牌子？”
“它們不願意把發動機賣給小廠。”
“哪裡有抱怨，哪裡就有商機！”尹明善就此靈光一現。
就這樣，1992年夏天，他在重慶郊區租了一間不足40平米的房子，註冊成立了轟達車輛配件研究所，“3年之內造出全中國最先進的摩托車發動機。”
靠游擊戰點燃星星之火
沒有想到，家人首先站出來反對。
論年齡，這時的尹明善55歲，早已到了頤養天年的年齡。當時吉利汽車的李書福、比亞迪的王傳福、長城汽車的魏建軍等中堅力量都是40歲出頭，正是當打之年。
論技術，9位員工中唯一懂行的，就是2位曾在一家大型汽車製造廠幹過的工程師。
雖然是尹明善花大價錢從東北請過來的高手，但是人家研究的是汽車發動機，與摩托車發動還是有區別。
論資金，尹明善裡外里加起來不超過50萬，刨去給員工的工資、水電房租，所剩無幾，能不能撐半年都不好說。
論經驗，此前賣書與生產發動機相差十萬八千里。而且發動機涉及上萬個零部件，等一個一個生產出來，黃花菜早就涼了。
不過，尹明善有高招，“買配件，自己組裝。”
的確，配件不用發愁，重慶本地就有一家大型的摩托車配件廠。但是，商場如戰場，你成批成批買，人家能不起疑心？
所以，尹明善的策略就是游擊戰，“今天去買1號到10號零件，明天去買11號到20號零件。”明明三天可以把零件買齊全，他愣是花了一個月。
正是靠著這種迂迴的超常規戰略，3個月後，尹明善真就組裝出了第一批發動機。
沒有品牌？但是架不住便宜啊。你想啊，成本1400元，尹明善給的銷售價是1998元。
要知道，進口的發動機動輒2萬多，就是國產的嘉陵、建設等品牌也要賣到6000多。
所以，還沒等尹明善打廣告，訂單就來了。
等過了量產穩定期，工廠更是開啟7*24小時滿負荷運轉模式，“訂單排到了1年之後，”尹明善也因此賺到了第一個100萬。
一招鮮，吃遍天
模仿當然只是為了解決吃飯，尹明善真正著眼的是創新，“壟斷我無權，投機我沒膽，創新求發展。”
所以，從1994年開始，尹明善專門從瀋陽、廣州等地網羅了100多人組成技術團隊，並從美國底特律挖過來2位學科帶頭人。
那段時間，他自己也沒閒著，經常全國跑。有時間坐30多個小時的火車，就是為了聽3個小時的專家講座。
做大功率發動機？錯！
很多農村中年人需要的恰恰就是一款小綿羊一樣的摩托，可小功率發動機大公司根本不屑於做。
於是，尹明善花了2年時間研製出一款全新的100毫升四衝程發動機。結果，僅1995年就賣出去8萬臺，一年就賺了1600萬。
做腳踏式？錯！
看到很多女性嫌腳踏啟動發動摩托費勁，尹明善就此決定革命發動機的啟動方式，“從腳踏式改為電鈕式。”
1996年，他率先投資100萬開發出100毫升電啟動發動機,結果又賺到了1500萬。
繼續做臥式?錯！
1999年，尹明善創造了一種中國乃至世界都沒有的100毫升立式摩托車發動機，雖然每臺只賺200元，但是一年卻賣了50萬臺,最後賺了整整1個億。
此後,尹明善幾乎每半年就推出一款新品，從70毫升單缸一直到最大的600毫升四缸，“人家有的全有，人家沒有的也有。”
轟達發動機就此成了新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等國產摩托車的標配。
4年後的1999年，力帆發動機的年銷量超過了100萬臺，尹明善帶領力帆一舉超越嘉陵等老品牌，成為我國摩托車發動機市場的老大。
戰略上仰望星空，戰術上腳踏實地
發動機獲得成功之後，尹明善順水推舟推出力帆摩托車。由於之前的積累，這回輕鬆加愉快，僅用了7個月的時間，就推出了KP和CC這2款摩托車。
此後,他開創了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”3大不同排量的品牌。
不過沒有品牌，就只能靠賣苦力，賺辛苦錢，“賣摩托車用秤稱，28塊一公斤，跟賣鐵差不多。”
也是，遠來的和尚好唸經，洋貨很吃香。
怎麼辦？尹明善決定劍走偏鋒，他大膽借鑑尤伯羅斯奧運會的“私人模式”。尤伯羅斯是誰？就是那位成功把1984年洛杉磯奧運變成一棵搖錢樹的商人。
於是，2000年8月19日，尹明善以5800萬的代價買下“寰島”足球俱樂部，改名為“力帆”。
隨著力帆俱樂部在甲A的漸入佳境，全國2億多球迷一下子記住了“力帆摩托”，力帆摩托車也就此躋身一線品牌。
事實上，即便砸下幾個億的廣告費，也達不到那樣的效果。
“國內賺錢，只是一條好漢，能夠在海外獲利，才是民族英雄！”1998年9月，尹明善在年底會議上大聲疾呼。
“集中火力，攻下國際市場！”
但是，全球的摩托車市場一半以上都被日本企業佔領，剩下的被意大利等歐洲國家瓜分。
“中國製造”會有市場嗎？很多力帆人也將信將疑。
可尹明善就是尹明善，他出海的第一站就選在非洲。
為什麼是非洲？一方面因為非洲與中國有著40多年的傳統友誼，能夠享受國民待遇。另一方面，相比汽車而言，摩托車價格便宜，當地人買得起！
當然，進軍非洲的背後是充分調研。尹明善首先花100多萬美元從美國買來專利，然後派專家在肯尼亞、埃及等國家調研了4個多月，最後才在南非建立組裝廠，“通過南非輻射整個非洲大陸。”
結果僅用了2年時間，力帆就在非洲大陸打開了市場！到了2001年，力帆已經超過本田，成為非洲最受歡迎的摩托車。
此後，尹明善相繼在東南亞、拉丁美洲設立生產基地。
2001年，他把越南的頭號球星黎玄德引到力帆俱樂部，黎玄德和力帆隊遂就成了越南國內的熱門詞彙。
就這樣，尹明善前後花了不到50萬，卻每年賺回了5000多萬。
為打開南亞市場，尹明善在尼泊爾加德滿組織了力帆摩托車攀越喜馬拉雅山的活動。
在高寒缺氧積雪的情況下，力帆摩托車爬到了六千多米的高度，在南亞聲名大振，導致當年的出口量暴增了五倍多。
到了2002年，力帆的摩托車已經遠銷東南亞、西亞、歐洲、南美的40多個國家和地區，出口額超過2億美元，成為全國的摩托車企業中唯一創匯過億美元的企業。
2003年以後，尹明善將觸角伸向汽車行業。當年6月收購重慶專用汽車製造廠80%的股份，並在重慶北碚建設轎車生產基地,
2005年3月23日在德國國際汽車展上，第一代力帆520揭開神秘面紗，67歲的尹明善開始了第三次轉行之旅。
此後5年，在尹明善的帶領下，力帆相繼推出了微型汽車、客車、卡車、工程車等5個序列，集團年產值翻了兩番，達到200億，尹明善被稱為“繼李書福之後的第二個汽車狂人”。
2010年11月25日，力帆在A股上市，此時的尹明善已經72歲。不過，即使身價超過了110億，他依然每天開著第一代的“力帆520”上下班。
2017年11月3日，尹明善宣佈正式卸任力帆的董事長，這位79歲的企業家用自己的一生詮釋出，“人生永遠沒有最晚的開始！”
閱讀更多 創業BOSS說 的文章
