作為日系中型車（B級車）的代表，本田雅閣、豐田凱美瑞以及日產天籟經常被消費者掛在嘴邊，我們習慣的將它們稱之為日系三強。作為全球市場中最受歡迎的三款中型車，它們各自不僅擁有悠久的車型歷史，也在市場中經歷了數十年的市場考驗。而在國內市場，曾幾何時，這三款中型車也曾風光無限，並交替霸佔國內中型車市場銷量冠軍的位置。
不過隨著來自南北大眾帕薩特與邁騰的強勢崛起，只剩下了本田雅閣的銷量依然堅挺，另外兩款日系中型車的銷量隨著產品競爭力的下降逐步下滑，並被處於第一集團的帕薩特、邁騰及雅閣慢慢拉開了差距。直到此時，思想保守的日系廠商才慢慢回過了味來，並一聲令下統統高舉年輕化的大旗。
在各自新家族設計語言的引領下，三款日系中型車統統由中年油膩男變身年輕帥小夥。在豐田凱美瑞、本田雅閣先後在國內市場完成垂直換代工作後，日產新一代天籟最快也有望於2019年初投放市場。那麼傳統日系三強在經過了本輪的換代後，哪款車能被更多消費者所青睞呢？本期對手欄目裡我們就來聊聊在年輕化道路上邁出一大步的日系三強中型車。
顏值大比拼 三方不分勝負
在眼下國內汽車市場中，85後乃至90後人群已慢慢成為主力消費軍，作為改革開放後出生的中國當代青年，自身都極賦個性特點，也集中體現在更注重個性表達、消費潛力大以及喜歡接受新鮮事物等方面的特性。而在購車方面，看重品牌影響力、追求個性化造型也正逐漸影響著他們的購車選擇。三款日系中型車的目標客戶人群都鎖定在85後以及90後年輕消費群體，那麼它們在造型及內飾方面誰更吸引消費者的眼球呢？
廣汽豐田第八代凱美瑞
首先我們從最早上市的第八代凱美瑞開始說起，新車採用了“低重心、寬尺寸”的全新造型設計，其低矮化的設計，使得車身更低，更寬。且雙拼顏色讓車輛更具美感與力量感，讓消費者眼前一亮。
此外，第八代凱美瑞兩種不同的設計風格拿捏的恰到好處，其中標準版車型的下進氣格柵採用大量鍍鉻條裝飾，而運動版車型採用交叉型網狀黑色進氣格柵。這些設計都源自於豐田最新的“Keen Look”家族化設計語言，相比老款車型有著很大的變化。
相比外觀，第八代凱美瑞的內飾並沒有過於浮誇，具有了十足的科技感，其包裹式的設計兼顧舒適與豪華。新的內飾設計摒棄了以往對稱式的內飾佈局，整體造型不再是四平八穩。不規則的中控臺設計給人煥然一新的感覺，可謂個性化和商務風格都兼顧到了。
廣汽本田第十代雅閣
第十代雅閣採用了最新家族式設計語言，與九代車型相比，新車看起來不再那麼商務，年輕運動是看到第十代雅閣造型方面的第一感受。其中前臉的鍍鉻飾條與發動機蓋上的稜線融為一體，大嘴式格柵、狹長的LED大燈以及保險槓兩側的霧燈區域和通氣孔融為一體，運動的同時也不乏整體感，換言之就是“天然美人”。
第十代雅閣側面造型更加修長，車頂線條自B柱開始滑落，配合腰線讓整車顯得很緊緻，沒有臃腫的感覺。這同樣也帶來了空氣動力的優化，並有著更低的油耗。
和九代車型不同，新車的內飾有著更加濃厚的歐系風格。不同於競品誇張的內飾，第十代雅閣的設計更加剋制，也帶來了更加典雅的效果，而且新車保留了應有的實體按鍵，操作起來也更為便捷一些。
日產新一代Altima（美版天籟）
隨著新一代Altima在3月舉行的紐約車展上正式發佈，日系三強中型車的垂直換代車型也終於湊齊。外觀方面，新一代Altima借鑑了日產Vmotion 2.0概念車的設計語言，前臉進氣格柵更為犀利，搭配兩側全新樣式的前大燈組，也使其看上去更具攻擊性。
車身側面，新車採用了流暢動感的車身線條，而尾部的設計則一改現有車型的穩重感，搭配造型犀利的尾燈組及鴨尾式擾流板設計，整體造型看上去年輕時尚了很多。我們預計國產全新天籟將延續新一代Altima的造型設計，不過究竟是原汁原味引入，還是會在美版車型基礎上加入本土化元素，只能等待發布的那天才能揭曉了。
來到內飾部分，相比現款車型，新一代Altima的內飾風格更為簡潔，內飾整體豪華感提升了很多。多功能方向盤及8英寸懸浮式中控液晶屏的加入也顯得格外搶眼。值得一提的是，新車還首次配備了電子手剎及自動駐車。
顏值大比拼 三方不分勝負
亮點各有不同
三款日系中型車的造型及內飾都很年輕化，越來越理性購車的消費者在購買新車時並不會僅憑這倆點去決定最終的選擇，與外表相同，內在的升級同樣重要，畢竟長久以來消費者總是將日系品牌與“黑科技”聯繫在一起。三款日系中型車也並沒有讓我們失望，均加長了車身尺寸並換裝了全新動力總成，下面就來看看三款日系中型車各自具備的亮點。
廣汽豐田第八代凱美瑞
新車亮點：TNGA架構下打造、2.5L發動機熱效率達到40%（混動車型為41%）
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。
保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部則有兩拳左右的餘量。
第八代凱美瑞的長寬高分別為4885*1840*1455mm，相比上一代車型，長度及寬度分別增加了35mm及15mm，軸距加長50mm，達到了2825mm。身高175cm的體驗者坐入前排不會感覺壓抑，在後排也能獲得比較寬裕的空間。
作為豐田TNGA架構下打造的首款國產車型，第八代凱美瑞分別搭載2.0L自然吸氣發動機、2.5L自然吸氣發動機以及由2.5L自然吸氣發動機與電動機所組成的混合動力系統。值得一提的是，豐田為這臺熱效率為40%（在混動車型上可提升到41%）的2.5L自然吸氣發動機進行了“基礎革新”。
包括採用高速燃燒技術、高達13:1（混動車型為14:1）的壓縮比、可變排量油泵，並且採用了更精細的氣門控制技術等等。經過全面的優化後，發動機輸出更高、響應更快，而油耗隨之下降。傳動部分，與之匹配8速自動變速箱，從而實現更高的傳動效率。
廣汽本田第十代雅閣
新車亮點：車身尺寸加長、全系搭載1.5T渦輪增壓發動機
眾所周知，本田對於車內空間的應用可謂爐火純青，小小的飛度就擁有越級的空間，第十代雅閣也不例外。雖然車身長度縮減了22mm、高度下降了21mm，但寬度增加了17mm、軸距提升了55mm，其長寬高為4893*1862*1449mm，軸距為2830mm。
儘管新車採用了溜背式的造型，並且車身高度有所下降，但這些都未侵佔乘客的頭部空間。第十代雅閣的前排座椅下降約25mm，後排座椅下降約20mm，讓乘客依然可舒適的乘車。
動力部分，第十代雅閣未引入2.0T發動機+10AT的動力組合，而是全系搭載一臺地球夢繫列1.5T渦輪增壓發動機，並分為高功率（260 TURBO）和低功率（230 TURBO）兩種動力版本。傳動部分，與之搭配CVT變速箱。這也讓第十代雅閣成為了該級別日系車中首款全面渦輪化的車型。
日產新一代Altima（美版天籟）
新車亮點：搭載2.0T可變壓縮比發動機、配備四驅系統
根據我們的瞭解，新一代Altima在現有車型基礎上，車身尺寸進行了進一步加長，不過遺憾的是，目前官方並未公佈車身尺寸方面的信息。而動力系統則成為了新一代Altima最大的亮點，新車搭載了在東風英菲尼迪全新QX50上配備的2.0T可變壓縮比發動機。
這臺2.0T發動機擁有可變壓縮比（8:1-14:1）、雙循環（模擬阿特金森循環+奧托循環）、可變氣門正時等多項技術，大幅提升了不同工況下的燃效，實現了油耗的降低。據悉，發動機最大功率182kW（248Ps），峰值扭矩370Nm。傳動部分，與之匹配CVT變速箱。此外，原有2.5L自然吸氣發動機的動力輸出也進行了重新調整，略有小幅上升。新一代Altima更成為了三款車型中首款配備四驅系統的車型。
不過考慮到國內市場的定價以及成本等方面原因，2.0T發動機搭載在國產全新天籟的可能性在我看來非常之小，倒是東風日產有可能針對消費者的用車需求，為全新天籟搭載此前呼聲很高的1.6T發動機。
亮點各有不同
市場前景展望：
正如你見到的那樣，三款在年輕化道路上邁出一大步的日系中型車，打破了原本在消費者心中的固有印象，但這也同樣存在著一定的風險，並不是所有造型追求年輕化的中型車都能被消費者所接受。不過日系三強在國內市場中已征戰多年，並積攢了不少口碑，這也有助於垂直換代車型推出後被更多的消費者所接納。
從銷量數據來看，第八代凱美瑞4月銷量為10771輛，同比增長32.1%。1-4月累計銷量為43304輛，同比增長24.5%。
作為三款日系中型車中最早換代的車型，第八代凱美瑞無疑搶佔了市場先機，從廣汽豐田最新發布的銷量數據來看，第八代凱美瑞4月銷量為10771輛，同比增長32.1%。1-4月累計銷量為43304輛，同比增長24.5%。值得一提的是，這其中2.5L車型和混合動力車型銷量佔比超過了60%，而在終端市場，第八代凱美瑞的售價也依然保持堅挺，並打消了此前人們對其造型能否被更多消費者所接納的顧慮。
根據我們的瞭解，目前開始小範圍鋪貨的第十代雅閣從公佈售價至今，1個多月下來訂單量已突破13000輛。
而另一款上市銷售的就是北京車展前夕公佈售價的第十代雅閣，根據我們的瞭解，目前開始小範圍鋪貨的第十代雅閣從公佈售價至今，1個多月下來訂單量已突破13000輛，這樣的訂單量也驗證了消費者對第十代雅閣同樣持認可的態度。
我們希望東風日產能儘早將新一代Altima引入到國內市場中來，並儘可能的做到原汁原味引入。
最後我們說說即將於2019年初登陸國內市場的新一代天籟，相比已經上市的兩款車型，新一代天籟的優劣勢同樣明顯，先說優勢，後發制人的新一代天籟可更好的制定產品戰略及車型售價，而談起劣勢，估計等到新一代天籟上市時，另兩款車型在終端市場將有一定幅度的現金優惠了。總之，我們希望東風日產能儘早將新一代Altima引入到國內市場中來，並儘可能的做到原汁原味引入。
文章結語：作為多年的市場競爭對手，中型車市場中的日系三強豐田凱美瑞、本田雅閣及日產天籟即將完成全部更新換代。在年輕化風潮大行其道的背景下，三款新車紛紛走上了年輕化的道路，從目前來自市場的反饋來看，率先上市的第八代凱美瑞與第十代雅閣通過逐步上升的銷量及訂單量，打消了此前外界的部分質疑聲，而現在我們迫切期待新一代天籟的早日國產，並加入到日系三強新一輪的競爭中來。不過我相信日系三強的目標將不僅在於相互間的競爭，面對著處於第一集團的邁騰與帕薩特，日系三強中型車能否憑藉自身實力重現過往的輝煌，只有等待市場去證明了。
市場前景展望
閱讀更多 愛卡新車速報 的文章
