前兩天出差，看小夥伴們在朋友圈曬出的試車記錄，羨慕嫉妒恨，定睛一看，這兩臺傳說中的“推薦我推薦，真買我考慮”的車型，真是在這個等級中我的dream car了。
“怎麼樣？IS開起來的感覺如何？”
“別開了，沒意思！”
“嗯？是車況不好嗎？”
“那麼好的車開它幹嘛，浪費時間”
“……”
你們說要這種同事有啥用，還好趕在還車之前趕回來，最後一刻拿到了進入女神們的那條鑰匙。
打開IS的正確方法，並不是說一上來就點火啟動掛擋大腳油，正確的方式應該是先感受一下那套像沙發一樣鬆軟的真皮座椅，再用手去感受一下摸得著的地方。一眼看去，雷克薩斯的內飾設計其實不算出彩，但很深得我心，那是一種簡潔之餘又帶有東方細膩感的精緻。然後用馬克萊文森的音響聽一首蔡琴的《渡口》，閉著眼睛去感受，那種耳油都要聽出來的感覺。
沒有了V6發動機，如今的IS全系進入渦輪時代，的確是讓人感到有點惋惜，不過雷克薩斯絕對不會砸自己的招牌，即使是渦輪增壓，匹配的8AT變速箱抹平了頓挫，無論是油門還是整個出力感依然以線性平順為主，跟激進完全不沾邊，要不是這麼動感的外形，光從乘坐感受看根本不像是一臺運動型車。不過渦輪增壓的介入點還是比較明顯的，感覺到渦輪介入以後那種綿綿不斷的出力感，還有點像V6的感覺。
轉向說精準吧，指向性還是挺準的，但是要說指哪打哪的話還稱不上。方向盤虛位還是保留有一定的虛位，只是比起一般的雷克薩斯要運動一些，方向盤的回饋力度很自然，整體的調教還是以舒適易上手為主。
這種偏日常的調教會很容易讓人忽略IS在操控方面的造詣，雙叉式獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的IS其實操控性能不差，尾部非常靈活，在彎道中大腳給油，如果關閉了ESP，瞬間突破輪胎的抓地力，車尾還是會很容易就甩出去。
雖然外形是一臺運動型車，但真正開上IS後卻怎麼也不想開快，這也許這就是雷克薩斯對於東方跑車的一種獨特的見解吧。跟IS截然相反，Giulia是臺怎麼開都很難開慢的車。有時候感覺自己輕輕鬆鬆，低頭看時速表，已經超速了。
愛車的人一般都有一句經典名言——“車與老婆不予外借。”對於男人來講，車很多時候就是第二個老婆。如果說一般的車是老婆的話，那麼Giulia這臺車，絕對是一臺“小三”車。我知道，這個名字聽起來就不像什麼好詞，不是說Giulia是那種所謂的小三最愛車型（再說給小三買這麼危險車的大概是富豪的正房吧），我只是想說這臺來自意大利的美人，一定程度上滿足了男人“妻不如妾，妾不如偷”的快感。
光從外觀來看，特立獨行的外觀設計讓Giulia這臺車去到哪都不難成為目光的焦點，就連不懂車的人，偶爾也忍不住回頭看一眼這是什麼車。但更絕的是，這車開起來的感覺。
Giulia的方向盤握感很好，尺寸也剛好，不大，甚至我覺得再粗一點會更好，但只要稍微開一下這臺車，打幾次方向，你就會感覺到這個轉向就是整臺車的靈魂。這套轉向反應實在是太快了，輕輕一打，車頭就跟過去了，加上方向盤的圈數設定很小，轉彎比例很快，給人一種很“賊”的感覺。
特別的是，這個轉向非常的輕。輕其實並不代表虛位大，相反，這個轉向的指向性準得嚇人，你能通過這臺車感受到整個車頭的動向，就像操控自己的手腳一樣不加思考。一句話總結就是大家都是電子轉向，憑什麼你這麼優秀。要實在挑毛病，這套轉向實在是太賊了，任何時候開起來都必須全神貫注，就跟熱戀期粘人的小姑娘一樣，讓人很容易累。
油門是風琴式的，對於一臺運動車型來講，這是對喜歡開車的駕駛者最起碼的尊重。雖然是一臺渦輪車型，但絲毫感覺不出那種渦輪帶來遲滯感，在D模式下（相當於一般車型的運動模式）甚至還有點像拉線油門的那種直接感。即使在正常模式下，整臺車都還是很靈敏，右腳向下印多少，油門就給多少，不自覺的速度就開快了，看了眼時速表的時速，下意識右腳迅速移到剎車踏板上，心裡不禁懊惱，又沒經受住考驗被這個頑皮的意大利小妞勾去了魂。
在上市以後這麼短時間，Giulia被撞壞的新聞就不止一回，甚至有一臺四葉草版本前臉被撞得稀爛，這足以證明要hold住這臺意大利的小妖精並不是一件易事。這是說Giulia的駕駛極限不高麼？不不不，這套底盤的過彎極限非常高，尾部也調教得很靈活，不熟悉的人往往沒摸清脾性上來對著彎道就一頓劈。相反，因為底盤過彎極限高，這臺車會不斷勾引你去試探它的極限，會讓你忍不住想跟它玩，但這臺車的容錯率其實並不高，突破極限往往是一瞬間的事情，當你意識過來的時候，下一秒你的眼前就是護欄了。
這臺Giulia缺點也是多多，什麼內飾做工隨性啊，低速時發動機聲音粗糙啊，空間小啊等等，可以說除了好看好開，你可以找到各種各樣的槽點，但光憑好開這個優點，就足以讓你心癢癢願意為其俯首稱臣。這種總體時常誘惑你而又帶點危險的刺激感，是不是就跟男人在外面遇上一個紅顏知己的感覺有那麼幾分相似呢？
IS也好，Giulia也罷，他們都不是這個價位的買家心中的第一選擇，他們太有（te）個（me）性（gui）了，心理的感性要打敗理性說服他們不買寶馬3系、奔馳C級太難了，尤其是在20來萬就能買到一臺扭矩達到400N·m的ATS-L的今天，更別提有的突然就因為優惠力度足夠吸引而提了一臺奧迪A4L的。
有的時候，我們總說現在的車市千篇一律，有個性的車越來越少了，但真正出現了有個性的車時，我們願意為其獻上錢包的人卻不多。沒辦法，身邊的90後都已經開始二胎了，現在出門聚會的話題除了吃雞，就是育兒經，生活中的柴米油鹽，婆媳關係，大多數買車的人都已經過了那個一人吃飽全家不餓的時候了，買車往往是各方因素的搏鬥。
感謝生命中車廠能研發出這麼特別的車型，也感謝在有生之年有幸駕駛過，在同級車型中，我仍在心中深處為你們保留位置。願世界再變，你依然不變，願你出走半生，歸來仍是少年。
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