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側滑門作為最有MPV味道的一項配置，穩重商務車需要它，明星保姆車需要它，既高大上，又方便實用。
很可惜的是，寶駿730等越來越多的中國自主品牌MPV，卻並未採用側滑門。
一是側滑門比傳統車門製造成本高；
二是側滑門對技術做工、耐久性、低故障率要求更嚴苛
三是抉擇兩難，對於寶駿，吉利等車來說，若採用電動側滑門吧，成本、難度更大；若採用手動側滑門吧，那種製造表現水平又很有微面的即視感。這就有點扎心了...
側滑門的奇葩歷史
1953年，側滑門首次應用到量產車
有根據可查的歷史中，最早的側滑門是出自一家叫做Kaiser Motors的美國汽車公司。
1953年，Kaiser Motors在推出的Darrins雙門跑車，。兩扇車門可向前滑動，然後隱藏到前翼子板之中。
當年Darrins的廣告
當時這種門很潮、很拉風，但是有機械結構複雜、耐久性差、佔用空間這些弊端。
Darrins只生產了441輛就停產了，它向前隱藏式的側滑門也從此在江湖絕跡。而且在它停產後的近10年時間裡，都沒有哪個廠商再玩兒側滑門這個設計。
1964年 ，側滑門重出江湖的開創者
1964年，側滑門被作為一項很實用的配置出現在了大眾T2上。有三個滑軌，側滑門也不再隱藏到車內，就滑到外面露著，節省車內空間。
大眾T2可選裝側滑門的廣告
第一輛裝配電動側滑門的車
是下面這貨，雪佛蘭Lumina APV，俗稱“子彈頭”。
什麼樣的電動側滑門方便好用？
最實在的一項：方便實用的開關。主要有3種.
（埃爾法）駕駛員控制區開關
(車型不同，位置不同)
（奧德賽）側滑門上的開關
（豐田塞納）遙控鑰匙上的開關
另外還有額外增加B柱上的開關，這樣會更好用一些。大捷龍、塞納等就有B柱開關。
豐田塞納B柱上的開關
一個是你彎腰進入車內的同時，就可以方便地按一下，這樣等你坐好門也該關好了
其次，下車後關門時，直接按B柱的開關，門就關上啦；
最後，按鈕相比車內門把手開關更省力，更方便。
說了這麼多，所長其實非常推崇具有電動側滑門的MPV！原因你也知道，開口大，上下方便，空間舒適；除此之外，還有高逼格，優雅等一系列理由。
看完了這些！你是不是也想擁有一輛帶有電動側滑門的MPV！
究其根本，就是成本問題了，側滑門有了，相應的價格就會上去。
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吉利mpv什麼時候能有側滑門？這個問題問的有點早了，目前吉利不是沒有具備電動側滑門的mpv，是沒有一臺mpv車型在售，目前還是僅是概念車。
而且一般家用小型mpv都不使用側滑門，這種車門結構複雜、保養和故障率相對平拉門都更高一些，對於廠家來說設計成本也更高。還有一點事消費者觀念的問題，很多人認為側滑門還是麵包車的代名詞，作為一款定價在入門級的mpv，面對的很多都是對汽車文化一知半解的消費者，側拉門即使很實用，不過從某些角度來看反而會丟失一部分意向客戶。
吉利的這款概念mpv定位和比亞迪宋max類似，都是入門級家用mpv，所以不用側滑門也是情理之中。
目前使用側滑門的mpv一般都是中大型車，如別克gl8、威霆、大通g10、江淮m5這類，而電動側滑門的造價成本又更高一些，即使像gl8這個級別的車也只是用了單個電動側滑門。在外面也有很多改裝店改裝mpv電動側滑門，單改一個電動門加上電吸價格都在一萬以上，所以從成本的角度考慮，很多車型就閹割了這個配置。
