老馬終於出手了，而且連燒兩把火。
據新加坡《聯合早報》28日報道，新當選的馬來西亞總理馬哈蒂爾已於當天證實，馬政府已決定終止由吉隆坡至新加坡的高鐵計劃。
而在此前幾天，馬哈蒂爾剛剛宣稱要重新評估東海岸鐵路項目。
馬哈蒂爾
巧合的是，這兩個由馬來西亞前政府主導的項目有一個共同點——均與中國企業相關：
東海岸鐵路項目由中國交建承建，主要由中國進出口銀行提供貸款；而新隆高鐵的有力競標者之一也來自中國。
於是，這一“巧合”成了一些外媒近一段時間炒作“馬來西亞對華政策轉向”的新“證據”。
但事實真的如此嗎？
相信看完這篇推送後，你會有自己的答案。
馬來西亞政局生變，中國項目又“躺槍”
他給出的理由是，該項目“不能給我們帶來一分錢的收益”。
《聯合早報》稱，新馬兩國於2016年12月13日在吉隆坡簽署新隆高鐵雙邊協議，如果馬來西亞違約，就必須支付鉅額款項。
顧名思義，新隆高鐵將連接新加坡與馬來西亞吉隆坡，全長350公里。截至被叫停前，項目招標尚未結束。如果建成後，乘客乘搭高鐵來往吉隆坡和新加坡，只需1小時30分鐘。
儘管新隆高鐵具體造價金額從未披露，但彭博社在28日的報道中指出，因為投入太大，而收益太少，馬哈蒂爾宣稱叫停該項目是為了避免國家“被破產”。
報道稱，馬哈蒂爾稱要與中國重新談判東海岸鐵路項目，也是基於同樣的理由。
彭博社報道截圖
作為馬來西亞目前在建最大項目，東海岸鐵路項目全長688公里，造價138億美元，橫穿馬來半島連接吉隆坡與北部吉蘭丹州。該項目已於去年8月舉行了開工儀式，施工期預計從2017年至2024年。
路透社援引馬哈蒂爾的話稱，預計馬來西亞可以通過取消大型項目消減2500億美元國債和債務中的近五分之一。
也有同時外媒指出，馬哈蒂爾此舉矛頭指向前總理納吉布——宣誓就職後，馬哈蒂爾立即下令重新調查納吉布所涉“一馬案”。此前，納吉布被指從一馬公司挪用資金。
日經中文網16日分析認為，馬哈蒂爾加快追究納吉布責任的背景是，希望通過迅速應對國民強烈不滿的腐敗問題，維持民眾對新政權的期待，以推動政權運作走上軌道。
但無論是為了減少國家負債，還是為打響反腐第一槍，在個別外媒眼裡，這些原因看上去並不重要。
正如5月10日美國CNBC就曾在報道中非常確鑿地宣佈：馬來西亞選舉結果令人震驚，而中國項目將會受到影響。
報道還援引一位日本經濟學家的話表示，中國項目受到影響“並不令人感到意外”。
新隆高鐵車站概念圖
而昨天馬哈蒂爾最新表態，更讓外媒再次對中國項目的命運產生新的猜測。
就連招標尚未結束的新隆高鐵，也被直接歸類為“中國項目”。
“馬哈蒂爾叫停高鐵計劃，影響涉及中國。”日經中文網29日以此為題進行報道。要知道，此前日本正是最有希望中標新隆高鐵的國家之一。
與日本、新加坡的心焦比起來，馬哈蒂爾對華表態很明確——
而就在外媒紛紛對中國項目在馬處境乃至中馬關係表示關注時，事實上，另外兩個國家的處境可能更值得“關心”。
它們就是新隆高鐵項目中的另外兩個主角——新加坡與日本。
《日本時報》網站29日報道指出，馬哈蒂爾的決定讓新加坡政府感到震驚，新加坡方面正在觀察馬哈蒂爾重返政壇對本國的影響。
《日本時報》網站報道截圖
而日本為了拿下新隆高鐵項目，幾年來一直煞費苦心。不僅10家公司組成企業聯盟進行競標，日本政企合資基金“海外交通與城市開發事業支援機構”還提供支持。該項目一旦終止，對日本的衝擊可想而知。
而相比馬哈蒂爾上臺後新加坡與日本面臨的“不確定性”，馬哈蒂爾近期數次對華表態則看上去要明確很多。
5月10日宣誓就職後，馬哈蒂爾第一時間就對華政策發出最明確的信號，表示吉隆坡將繼續鞏固與北京的友好關係，並支持“一帶一路”倡議。
24日，馬哈蒂爾與中國駐馬來西亞大使白天會面，並表示，馬方歡迎中國企業來馬投資興業，推動兩國合作繼續向前發展，並對再次訪華表示了期待。
5月24日上午，馬哈蒂爾會見白天大使。
《日本經濟新聞》網站從這場會面著手分析認為，馬哈蒂爾基於各種考慮調整了對中國具體項目的態度，但這並不意味著馬來西亞準備冷卻與中國的經濟關係。因為“總理已承認，北京太重要了”。
“至於你提到的有關項目可能對中方利益產生影響，中方一貫本著互惠互利、合作共贏的原則同各國、包括馬來西亞開展經貿和投資合作。中馬互為友好鄰邦，一直保持著密切的經貿投資合作關係，給兩國人民帶來了實實在在的利益。我們願同馬方繼續保持密切合作。”華春瑩說。
華春瑩
馬來西亞“變臉”？另外一個國家已經給出答案——
事實上，此番在馬中國項目乃至中馬關係是否“生變”，一個南亞國家此前的經歷可能已經說明一切。
它就是斯里蘭卡。
“2015年斯里蘭卡政府更迭，新政府上臺後對一系列大項目進行了叫停或重審。斯里蘭卡的經驗表明，此次馬來西亞政局變動，可能波及中國在馬重大項目。”24日的報道中，美國《公平觀察家》就曾以斯里蘭卡為例做出預測。
《公平觀察家》報道截圖
事實上，此前馬哈蒂爾本人也多次公開提及斯里蘭卡併發出呼籲：“不要讓馬來西亞成為下一個斯里蘭卡”！
小銳還清晰記得，2015年1月斯里蘭卡新政府上臺後，以維護國家利益為由迅速叫停並重審一批中國項目，其中尤以中國在斯投資額高達14億美金的港口城項目最為引人矚目。
但接下來的事實很快給那些“樂見”中斯關係受挫的人上了一課：諸多大項目被叫停後，斯里蘭卡經濟以眼見速度陷入困境，失業率增加，百姓生活艱難，新政府不得不再次調整思路，抓住中國“一帶一路”倡議的機遇。一年後，即2016年的3月，港口城重新簽署協議，恢復施工。
2018年4月16日，吹沙船在斯里蘭卡科倫坡港口城項目上進行疏浚吹填作業。新華社發（中國港灣科倫坡港口城有限責任公司供圖）
目前，小銳 瞭解到，港口城項目正在如火如荼的建設中，土地吹填目前已經完成２２０萬餘平方米，此外，中斯雙方已開始著手為港口城招商引資，項目發展前景非常樂觀。
此外，馬哈蒂爾所多次提到的漢港，也在移交中方運營僅僅半年後業績得到改善，就連一向對中國在斯項目頗有微詞的印度媒體，也不得不改口承認：“中國修建的漢班託塔港不是無用之物。”
漢班託塔港
據印度公民網5月26日報道，移交後漢港吸引了越來越多的貨船。以前港口管理一年所取得的成果，現在4個月就達到了。截至4月份，今年已有132艘貨船抵達港口，而去年全年為202艘。
“中國真心願意幫助改善斯里蘭卡的經濟，有了他們的幫助，我毫不懷疑，不久的將來，斯里蘭卡會變得更好。”斯里蘭卡國際貿易部長馬利克·薩馬拉維克拉馬這樣表示。
“沒有理由擔心中馬關係，因為它們需要彼此。”香港《南華早報》在28日的報道中這樣指出。
報道認為，即使馬哈蒂爾穆目前對中國項目的未來發出了矛盾的信號，但中馬對雙方關係價值的共識已經給出了結局：中馬關係不需要改變，馬來西亞的發展需要中國的投資和基礎設施建設，這也是“一帶一路倡議”的重要組成部分。
香港《南華早報》報道截圖
而今天下午，馬東鐵路項目負責人也告訴小銳，馬來西亞政府尚未叫停東海岸鐵路，“其他情況正在觀察中”。
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