5月14日，深圳市唯一的自動駕駛路測牌照花落騰訊，自動駕駛由當年的一個噱頭漸漸的走進了我們的視線。
▲上圖為騰訊的自動駕駛汽車
在政策和人工智能的雙重驅動下，越來越多的的廠商拿到了自動駕駛道路測試牌照。到目前為止，國內已經有4個城市發放了25張自動駕駛路測牌照，那麼這些牌照到底被哪些企業捷足先登了呢？下面我們盤點一下。
國內自動駕駛路測牌照信息彙總
▲上表為國內自動駕駛路測牌照詳情
由上表可以看到，除了深圳，北京、上海和福州也都發放了自動駕駛路測牌照。其中北京發放了7張，上海發放了4張，重慶8張，福州6張。
有意思的是，寶馬作為唯一一家外資企業，也在中國拿到了路測牌照，不得不說寶馬在歐洲累積了50多萬公里的自動駕駛里程終於有用武之地了。
企業發展智能駕駛兵分兩路
通過分析我們發現，廠商發展自動駕駛分兩個大方向，一個是基於ADAS往上研究的智能駕駛，我們稱之為智能駕駛輔助系統，大多數的傳統汽車廠商都熱衷於這個方向，比如長安汽車、吉利汽車。
相比之下，傳統汽車廠商在機械方面的硬件優勢明顯，互聯網汽車在人車交互等軟件方向優勢明顯。
L4等級的自動駕駛系統有一個特點，就是必須要有學習功能的車載電腦系統，從而實現高度自動化，在這方面騰訊、谷歌等互聯網公司具有得天獨厚的優勢。
各車企發力方向不一 商用車領域值得看好
事實上，考慮到我們的用車環境，商用車發展自動駕駛要比乘用車更有優勢。
相比之下，某些商用車的用車場景要比乘用車更簡單，它只是把人或者貨物從一個地方運到另一個地方，路線單一。因此在物流園區，礦山，港口等場景下，商用車的價值就凸顯出來。
▲上圖為福田自動駕駛卡車
基於此，我們可以把自動駕駛卡車應用於環衛和智慧物流，把自動駕駛公交車應用於旅遊景點觀光和大學校園。所以我看好商用車領域的無人駕駛更早投入使用。
路測牌照發放之後，各大廠商紛紛秀出自己的自動駕駛汽車，隨著路測的逐步推進，自動駕駛技術會越來越成熟。但是路測也僅僅是實現無人駕駛的開端，我們還有很長的路要走。發展無人駕駛，不僅需要政策支持、廠商努力，還需要消費者的監督與鼓勵。未來已來，但是不要盲目樂觀，謹慎前行，才能擁抱未來。
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