（1）越南
越南的共享摩托看起來就高大上了很多，一水齊刷刷的小黃車，非常正規有序，只是人家是踏板摩托車。
越南的共享摩托車在當地很受歡迎，很大一部分原因是因為有漂亮的小姐姐女騎士撐場面，去越南旅遊的話，何不一試。
（2）印度尼西亞
除了叫車應用程序，這家公司還有一款名為Go-Life的應用程序，藉助這款應用程序，用戶可以直接預定上門服務，比如理髮、按摩、保潔或者是給車換油。
（3）土耳其
不過大多緊急情況下才會使用，比如客戶急著出席婚禮或葬禮、趕飛機等。也有客戶通過騎乘摩托車領略當地的自然風光，目前，“Scotty”共享摩托車手機應用軟件下載量已達7萬。
（4）東非
Taxify和Uber這兩家死磕公司在東非幹起了摩托車客運服務的“勾當”，目前兩家公司在烏干達和肯尼亞都推出App預訂摩托車服務，為的是減輕城市的交通擁堵壓力和解決四輪出租車叫車難等問題。
很難理解像烏干達和肯尼亞這兩個“困難”國家，為什麼汽車可以多到擁堵的地步？不論是真是假，在一個摩托車普及率高，且相對落後的國家，出現新生事物大家還是願意買單的，尤其它的確解決了出行問題，並且讓那些想額外掙些錢的黑兄弟們得到了實惠。
收費方面摩托車叫車軟件uberBoda起步價為30美分，約等於2元人民幣左右，然後每公里收費1元人民幣，怎麼樣？價格是不是還不錯，我們期盼的人家早就做到了，其實不止一個國家有共享摩托車，騎行安全絲毫不馬虎，騎士會專門為乘客佩帶好頭盔。
就這樣，非洲黑兄弟們終於可以正常的享受摩托車騎行樂趣了，為什麼這麼說，請參看 非洲的黑兄弟是怎麼玩車的？
（5）德國
嚴格的說他們使用的是電動摩托車，德國的共享摩托車使用方式更像是我們的共享單車，2016年9月，德國博世（Bosch）旗下全資子公司Coup在柏林推出了電動摩托車gogoro共享服務。
相比公共交通，這種出行方式更快速、便宜，用戶能夠通過coup的App隨時發現、預約並使用附近的電動車，到達目的地後，可以將其停放在市中心的任意地點，不用停到固定的停車地點，就方便程度而言的確跟我們的共享單車有一拼。
我們期盼的人家早就做到了，其實不止一個國家有共享摩托車，凡年滿21歲持有汽車駕駛證者都可租用這種共享摩托車。（不需要摩托車駕照）
只需要消費者下載CoupAPP，然後進行個人信息註冊並同意相關條款就可以進行共享租賃了，消費者完成註冊以後，就可以選擇支付€3使用30分鐘(3.40$=23￥)，或€20使用一整天(22.50$=155￥)，這個價格真是不便宜，當然了，誰叫德國人民收入高呢。
在續航問題上，嚴謹的德國人也準備了令人滿意的解決方案，當地並不提供充電樁這種設備，而是設有更換電池的便利站，使得用戶無需等待電池的充電時間，極大的提升了用戶使用感受，就著點來說，我們如果也能向人家學學，滿街都是電池更換站的話電動汽車，電動摩托車實現長途旅行也指日可待了。
（6）美國
在美國，與其說共享，不如算出租，Riders Share這個平臺，可以讓你把閒置的摩托車出租給別人，這項服務範圍目前僅限於美國本土，假如你是車主，那麼租金由你來定。
如果你想租車，你可以用每天54美元的價格，在加州租到一臺DUCATI 848，或是以日租43美元租到一輛哈雷Road King，然後在紐約市區裡逛逛，這個價格雖然不算便宜，但畢竟我們可以騎到大排，和心目中期盼已久的那款安車，也算值了，除了租金，承租者也必須負擔單日15美元的保險費，保障第三方及車輛本身，理賠金額最高可達美金一百萬元。
目前已有不少美國車主將自己愛車放上平臺供人租用，而為了讓出租方和承租者的能更放心，Riders Share 對雙方也有一些條件限制，例如出租的車輛車況必須達合格水平，承租者也得提供相關證明（如年滿25歲以上，擁有摩托車駕照至少三年，自己名下的摩托車註冊資訊，駕駛記錄無重大事故等），顯示自己有能力駕駛該輛車種。
我們期盼的人家早就做到了，其實不止一個國家有共享摩托車"Rider Share 對出租和承租兩方都有條件限制，目的是為了讓平臺上的每個人都能放心享受服務，這種純碎租賃的形式更適合一些來美國旅遊的機友，花些錢就可以體驗不同車款帶來的樂趣。
不過最大的一個問題是，如果換做你的話，你捨得把愛車交給別人嗎？
閱讀更多 摩托家 的文章
