共享單車們儘管已經失去了早前“百車大戰”中貼身肉搏又迅速退卻的熱度，但今天下立定的格局正在以另一種方式重新拉回人們的視線，能活否，如何活？
中小玩家退場的餘波還在繼續，頭部玩家即便站好了隊抱好了大腿，也依然夜不能寐，畢竟還沒能實現自我造血。
5月19日，廣東消委會宣佈小鳴單車已正式進入破產清算程序，未取得押金的用戶可在6月27日前依法進行債權申報。
財視傳媒嘗試撥打由你單車公佈的客服電話，在轉接人工客服的過程中，電話提示“忙”後便被自動掛斷。此外，財視傳媒分兩次嘗試聯繫由你單車創始人金吉暉表達溝通意向，截至發稿尚未得到回覆。App Store中，由你單車APP早在去年6月28日就停止了更新。
去年6月，有傳言稱摩拜已收購由你單車，但隨後被雙方闢謠。不過，摩拜是由你單車天使輪及A輪投資方，分別於2016年10月及2017年4月共計投入1億500萬人民幣。
單車們的好日子與壞日子是兩個極端。前期資本光環籠罩，“共享”概念唱戲，攻城略池毫無阻攔。後期資本逐漸失去耐心，熱鬧退卻，城池陷入狼藉，凜冬來臨，亟待各處“打補丁”。
其中，在被批評對市容環境造成惡劣的影響之後，共享單車企業們開始派遣專門運維人員對停放車輛進行規範和區域間的調配。
5月23日，財視傳媒走訪了北京國貿地區一處寫字樓，圍繞寫字樓正門及面朝馬路一側，共享單車呈長條形“自由拼接”，佔據了半個非機動車道。據悉，這屬於物業自行商定的解決辦法，即將原本的寫字樓地面停車位騰出作為共享單車的擺放位。
5月23日，北京國貿某寫字樓下停放的共享單車，大部分單車是ofo和摩拜。
一名寫字樓安保人員向財視傳媒表示，大約兩三個月前，ofo、摩拜公司的運維人員還會過來進行規範，但近來再也沒人來過。“現在都是我們在負責。”他解釋，這已經成為他們的工作職責之一，共享單車公司們也並未向他們“打過招呼”。
毋庸置疑的是，共享單車市場及前景是廣闊的。
中商產業研究院今年3月發佈的《2018-2023年共享單車行業市場前景及投融資戰略研究報告》預測，2018年國內共享自行車市場規模將達178.2億元，增速達73.3%。到2020年，國內共享自行車市場規模或將突破300億元。
在歷經長達一年的洗牌期後，行業格局已經落定。根據中國信通院今年3月份發佈的《中國共享單車行業發展報告（2018）》，截至2017年底，中國共享單車用戶總量達2.2億，投放量方面，ofo和摩拜二者共佔市場總量的78.3%，一二線城市供需已經飽和。餘者避開主戰場轉向三四線城市進行廝殺，哈羅成為勝出玩家。
騰訊背景的摩拜單車業已落入美團囊中，ofo今年3月最新一輪的融資中，戴威破釜沉舟通過動產抵押方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物換取阿里巴巴共計17.7億元的借款。第三名哈羅單車早早就站好了阿里的隊，還曾被馬化騰吐槽過“被當成支付推廣工具”。
此前，財視傳媒還曾就ofo和哈羅單車的合併可能性進行了探討，畢竟ofo與哈羅在業務上存在競對關係，共享單車目前尚不能實現盈利，不排除阿里失去耐心。
單車們又無法失去阿里的資本。今年4月，哈羅單車剛剛宣佈獲得由螞蟻金服領投的7億美元融資。“融資公司一直在進行。”昨日，哈羅單車一名公關向財視傳媒表示。3月，在接受媒體採訪時戴威也直言“接下來碾壓式融資還會再做一輪”。
ofo想尋求獨立，因此急於探索出路。戴威說：“全面的盈利應該是一年內，我們也在積極地拓展更多的可能性，比如流量變現、廣告嘗試。”
ofo的APP上出現了某手機品牌的開屏廣告
此外，據媒體報道，ofo還即將推出車身廣告，已有招商PPT截圖流出。評論稱，此舉系資金鍊重壓之下，ofo展開的一場“自救”。
不得不提的是，今年4月，哈羅單車曾聯合拉勾網在北京地區的車身投放商業廣告，不多時便被北京交通委約談。去年9月，由北京市交通委、公安局等多家單位聯合出臺的《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見(試行)》中，曾規定共享單車投放車輛應符合國家、行業標準，不得設置商業廣告。
財視傳媒昨日就投放廣告一事向ofo求證。ofo方面表示，網傳的招商廣告PPT非官方信源。此外，“我們確實在做很多除了騎行費用之外的商業化考慮及探索”。當被追問目前是否有可確定的方案時，對方則回應“均處於內部討論階段”。
閱讀更多 財視傳媒 的文章
