商務部公告：中國政府依據《中華人民共和國對外貿易法》等法律法規和國際法基本原則，將對原產於美國的大豆等農產品、汽車、化工品、飛機等進口商品對等採取加徵關稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國自美國進口金額約500億美元。
說到汽車這塊，美國可能沒有意識到，貿易戰開打，美系汽車將迎來前所未有危機。
美國三大汽車公司極度依賴中國市場
中國汽車工業協會表示，中國是個年汽車產能達3000多萬輛的市場，按照通用汽車公司自己的統計，其去年在中國的銷量佔其全球銷量超過40%;
凱迪拉克去年在華銷量超越美國本土市場，中國成為其海外最大市場;
特斯拉2016年在華銷售額10億美元，2017年增加到20億，中國市場銷量佔到了20%，僅次於美國。
2016年美方合資企業利潤將近40多億美元，還不包括進口車利潤、技術轉讓費等美方純利潤，中國市場給美國汽車製造商提供的機遇顯而易見。
貿易戰開打，德日法系汽車將取代美系
從汽車製造特點、質量、和品牌知名度等多維度來看，美系汽車已經沒有明顯優勢，去年美系車在中國市場銷售303.95萬輛，佔比達12.3%，其在中國市場的份額低於德系、日系，這說明對美系車的替代性沒有問題。
近幾年更是為迎合中國市場而開發“特供車”，加上大幅度降價、提高配置等措施才維持銷量，當價格和品牌兩者明顯失衡，美系汽車將遭到品牌口碑非常優秀的德日系汽車圍剿。
目前，通用在華銷量400萬輛，福特在2016年的銷量達到93萬輛，克萊斯勒在2016年的銷量達15萬輛，這些數據已經落後於德日系汽車的銷量，而且差距越拉越大。
自主品牌迎來大好契機，新能源領域大放異彩
好不誇張地講，中國在新能源汽車領域，無論是基礎設施、自主品牌企業的資本能力、還是企業的研發能力已經遠遠領先國際水平。
2017年產銷規模逾80萬輛，銷量第一屬於比亞迪，銷量前十全是自主品牌，在各國汽車製造商紛紛公佈燃油汽車停售日期的環境下，新能源汽車已經大勢所趨，中美貿易大戰最後，恐怕再也看不到特斯拉的蹤影。
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