前兩天M5上市，因為錯過了上次M5的測試會沒有給大家帶來真正的測評也是深感遺憾。原本以為要等些時候才有機會在做一次測評，可剛好今天就拿到了一臺白色M5。相當的幸運。
本次測評就不多說什麼外觀內飾了。有無數個測評講那些東西，今天就給大家帶來點幹活。
駕駛模式
最先說一下駕駛模式，大致可以分為三個模式，4驅模式，4驅運動，後驅模式，
在這三個大模式下，你還可以分別調整轉向，油門響應，以及減震。
其中又分別為 正常模式，運動模式 ，運動+模式。
4驅運動模式：這個模式後輪驅動會佔到70%以上，也是直線最快模式，3.4秒就是這個模式下跑出來的。而且允許小範圍的甩尾。
後驅模式：這是我今天特別注意的一個模式，在這個模式下穩定系統必須關閉。也就是說，你不能平時開這個模式，因為什麼？因為馬力太大後輪很容易打滑！
純後驅模式成績4.2秒，實際測量結果在預料之中。還算滿意。再說說對於減震/轉向/油門響應的調節
減震：全新一代M5用了可調節減震，在正常模式下，你會覺得這臺車像一臺普通的5系，減震比較軟，但是還是要比普通5系要硬那麼一些。屬於正常駕駛能兼顧舒適型的。但是調到運動+之後，減震明顯變得很硬，很明顯。但是5系重達1.8噸之多，你不要期望他像M4的支撐那麼好。
轉向：在普通模式下，轉向輕的和普通5系一模一樣。一模一樣！！在運動+模式下轉向會變得很重，至於有多重呢，差不多和E92差不多吧。。。
油門響應：bmw在m系列上一直都在使用的油門響應調節，正常模式下油門響應和5系正常模式下基本一樣。
運動+麼就是運動+嘍。。嗷嗷快。
新的M5渦輪遲滯很小，沒錯。但是還是有。還是能感覺到一點點。因為我是自吸控，所以我很敏感。
新的離合器速度很快，讓你感覺像是雙離合，但是他不是雙離合。這套變速箱我不知道是我設置的不對還是本身設置就這樣！感覺沒有上一代純粹。
排氣聲音：發動著車那一下還是很唬人的。。。。嗡~~~~~~排氣關閉的時候還是很安靜的，配合普通模式開，就感覺是一臺動力較好的5系。。打開排氣後，排氣聲浪就能聽到了，但是並不誇張，感覺和競技版M4排氣聲音比較像。聲音不算高昂，也不算動聽。就是很簡單的拉高聲調。
後排空間：總的說後排的座椅還是比較舒服的，腿部支撐也很好。但是空間麼你自己看，我180cm，前排是我正常駕駛坐姿，後排空間就。。。。。。不過我自己不在乎，買這車不都是自己開麼，反正坐後面的又不是我。
小結：
車的性能對比上一代m5而言，肯定是更好。我是一個大排量後驅，自吸控。我玩賽車，我開賽道。
然而自認為不喜歡開4驅性能車，自認為不喜歡開渦輪車，但是這臺M5我能接受，因為這臺m5對比上一代m5提升的太大！！
打心理而言我並不想拿他跟他的小弟M4比。M4為BMW打拼出來的一片天，他的地位在BMW裡是無法撼動的。BMW的m部門更多的心思都用在了M4上，但是M5的定位確實很明確，他就不是一臺像m4一樣的車。m5更大，更重，更家用。不要把m5想得所有都比m4好。他沒有m4那麼純粹，沒有m4那麼好的操控。
雖然m5馬力更大，但是說真的，馬力只是性能的一部分。
如果你是一個喜歡玩車，喜歡操控，喜歡賽道的人，M4比M5更適合你。
如果你想一車多用。偶爾撒撒歡，偶爾飆個車，拉一車妹子體驗推背感。那麼M5真的不錯。這就是M5本身的定位。不要奢侈他能做M4能做的事。也不要覺得M4不如M5。每臺車的定位不同。
另外，對比一下之前測試的540c，他沒有540c快，不要看0-100加速。。。。沒啥用。你不可能每次提速都停下來彈射！
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