5月24日，國務院印發進一步深化廣東、天津、福建自貿區改革開放方案，讓自貿區這個IP進一步升級與聚焦。近期還有一則消息稱粵港澳大灣區規劃細則有望近期出臺，其宏偉藍圖也終於快要揭曉了。
所以，在改革開放40週年、自貿區深化改革開放、粵港澳大灣區規劃即將發佈的三重烘托下，關心區域經濟發展的人們將迎來“珠三角時間”。
面對這種千載難逢的大機遇，每一個生活在大灣區的人，都應該思考一個問題，那就是如何分享腳下這片土地的發展紅利？究竟哪個城市、哪個片區、哪個地段會迎來更大的增長機遇？
簡單來說就是，科技公司該去哪裡安營紮寨？開發商該去哪裡拿地？購房者該去哪裡買房？大學生該去哪裡找工作？遊客該去哪裡遊玩？這些都是老百姓很關心的現實問題。
老實說，在規劃細則出臺之前，這些問題是很難回答的，但我想起之前看過的兩張人口分佈示意圖，也許能為這些問題提供一個參考。
DID(Densely Inhabited District)是日本政府國勢調查中對城市人口的定義，即每平方公里4千人以上連片的人口密集地區。日本的DID人口比率可以理解成為中國所說的城鎮化率，只是定義更嚴密一些。目前DID人口比率，東京都已高達98.2%，東京大都市圈也達89%，日本全國為67.3%。
這兩張圖是《瞭望》週刊製作的，其來源是長期研究中國和日本大城市群發展的雲河都市研究院院長、東京經濟大學周牧之教授。
對比兩張示意圖，可以發現一個有趣的問題，那就是兩大灣區人口分佈的結構性區別：
在東京灣區，大規模、高密度的人口主要集中在海濱地帶，並逐漸向內陸延展。事實上，東京灣的人口從江戶時代以來，就呈現出向西北方向發展的趨勢，原因與水源、地勢等有關。
而在粵港澳灣區，海濱地帶則要稀疏得多，人口主要集中在各個城市的中心城區，而這些城市的中心城區，除了深圳與香港，普遍離海濱地帶比較遠，未能與海洋建立充分的聯繫。
事實上，不唯東京灣區，在紐約灣區和舊金山灣區，其海灣地帶也都是人口稠密的品質生活區。 相比而言，粵港澳灣區目前還十分欠缺濱海生活區的概念，當然我們也有香港淺水灣、深圳灣這樣的地方，但環珠江口灣區的大部分海濱地帶仍為荒灘地帶，交通與生活配套均不完善，與優質生活區的要求還有很大差距。
如果說粵港澳大灣區要建設成世界一流灣區，那我們就不僅要學習舊金山灣、紐約灣、東京灣先進的生產方式，也要學習他們先進的生活方式，最令人嚮往的是——我們的海灣地帶能不能建設成像它們一樣的高品質生活區？
人口集中到海濱地帶去，有很多好處：
第一個是為人際交流提供了極大便利。珠江口是整個珠三角城市群的幾何中心，如果大家都住到那裡去，那廣州、深圳、東莞、中山、珠海的距離一下子被拉近了，幾個城市真正是一水之隔了，就像天河與海珠的感覺，整個珠三角城市群就是一個城市了，交流起來多方便。
第二個好處是更好的生活品質，自古以來，人們都有逐水而居的本能衝動，依山傍水總讓人心曠神怡，住在海灣地帶肯定是比石屎森林般的中心城區更舒適。
第三個好處是有助於消解珠三角兄弟城市之間的隔閡，珠江是整個珠江三角洲的圖騰，有一種地理與文化上的凝聚力，大家如果都住到珠江口去，互相隔河相望、共飲一江水，還能有什麼隔閡？
當然，以現在的條件來看，號召灣區人民都住到珠江口去，肯定只是一個浪漫主義的想像，這裡面存在一些技術上的難題。
比如，珠江口大河奔騰，泥沙沉降很快，臨海地區大多為淤泥與灘塗地帶，城建成本比較高，而且水質較差，沒有舊金山灣區那種優良的水環境，畢竟這裡還不是真正的海灣，只是江河入海口。
再比如，珠江口地區整體的交通仍然是極為不便的，缺乏白雲機場、廣州南站這樣的一級交通樞紐，如果要把珠江口灣區建設成高密度生活區，可能整個廣東省的交通規劃都需要深刻調整。當然，深圳機場就在珠江口，但目前的輻射能力仍然是不夠的。
總體來說，隨著珠三角地區步入灣區時代，人口與產業稀疏的海濱地帶，應該更體面一點，這個地帶我認為有很大的機遇。
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