動車錘子
朋友在鐵路上上班，據他所說鐵路在沒有改革之前，段長的級別可是不低的啊，是處級幹部！並且在段裡是最有實權的人，相當於“土皇帝”！
鐵路段長的意思是：客運段、機務段、工務段、電務段、通信段等鐵路專業分工單位的主要領導幹部，一般是正處！在國企沒有徹底去行政化之前，理論上和一般的縣長縣委書記的待遇一樣的，並且可以調任地方政府部門！鐵路在進行改革之後，就是企業領導！相比以前來說待遇是低了一點，但對於鐵路職工來說，段長就是最高領導者，就是這個段的大領導啊！對於鐵路職工有“任免大權”！其實段長的工作輕鬆，並且拿高薪！其主要負責工作是根據國家計劃和鐵路運輸的需求,領導編制段長遠發展規劃,審定年度生產。負責領導班子的團結、工作作風、紀律管理,以及段風的制訂
夢嵐藝術
現如今，鐵路局進行了公司制改革，和過去鐵道部時代還是有不同的，現在是央企，過去是行政部門，政府機構。企業一般不具有行政級別，如果要和政府部門的行政級別做對比，那麼鐵路上段長大概就是地方上的縣處級，屬於處級幹部。
過去鐵路沒有改制前，還是國家的一個政府部門，鐵路上的各級別幹部是可以和地方上的幹部平級調動的，但是現在鐵路是央企，這種調動是不可能的了。所以，即使段長相比於是地方上的處級幹部，但是意義也沒多大吧。只能算是鐵路上的管理人員。
另外，鐵路上相比的處級幹部不僅僅是站段的段長，還有集團公司機關各處室的處長也是處級幹部，比如人事處，機務處，供電處，工務處等等，這些都是。再往上的集團公司老總就是廳局級幹部了，然後鐵路總公司的總經理是省部級幹部。處級往下，就是各站段科室科長以及車間主任一級，這些是科級幹部。最低也就副科級了吧，往下也不算什麼級別不級別的了。
其實，這種級別也是在國企相對地方上的一種說法，具體也沒多大意義吧。現在鐵路政企分開了，已經去行政化，這種什麼級別的說法也沒有意義了。
細語蒼穹問平生
鐵路上的段長在地方算什麼級別?作為曾在鐵路工作多年的我，可以告訴你，在鐵道部沒有改製為鐵路總公司前，段長就是正處級。
在沒有改制前的鐵道部，最多時在全國範圍下轄18個鐵路局，有300多萬鐵路員工。
鐵路系統的段，大家可能不太熟悉，更多的是知道鐵路某某站，段是什麼呢?
鐵路系統內部很多不對外的單位都是以段為單位，如工務段，車輛段，機務段，水電段，車務段等等。
由於鐵路里程長，管理跨度大，鐵路的段實際上管理難度比一般企業大很多，如之前的松江車務段它要管理自滬杭鐵路嘉興站至上海南站間所有的鐵路站的全部業務；上海鐵路分局車輛段則要管理滬寧鐵路無錫站至上海站，滬杭鐵路上海站至嘉興站所有客貨運列車車廂的大修，承擔上海鐵路分局值乘的所有客運列車的沿途保養；上海鐵路分局工務段則負責所有滬寧鐵路和滬杭鐵路及轄區內鐵路專用線的道軌養護、換軌、施工等工作……
總之，鐵路的段不簡單，段長作為處級，管理難度可能比地方普通的縣處級幹部要大很多。說句不好聽的，很多普通的縣處級幹部的管理能力和難度都比不上鐵路的股級幹部。
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一世明哥私家歷史
段長，正處級。
看了看評論，有人說企業有什麼級別，自我感覺良好什麼的……。我來給你提醒一下，這裡畢竟是中國。
2005年鐵路分局沒撤銷之前，哦，對了，鐵路局在沒改成鐵路局集團公司以前也一直是個企業，所以有些評論“已經改成公司，還裝什麼××”的網友，其實你不懂罷了。回到剛才的話題，分局沒撤銷之前，鐵路上的段長屬於正科級，而目前鐵路上的段長屬於正處級。
中國鐵路總公司目前是少數幾個正部級央企之一，2017年正部級的國資委曾要求所有央企在全年完成現代企業制度，所以我們看到去年年底一大批隸屬於國資委管理的副部級央企諸如中鐵，鐵建，國網全都完成了從全民所有制到現代企業制度的轉變。而鐵路總公司一級直到目前也沒有加上“有限”倆字，這也側面反映了鐵總的正部級。到了局一級，局長(董事長)為正廳級，不過少數幾個比如原上海局局長安路生則享受副部級待遇。往下，段長則為正處級。還有，鐵路不屬於地方管理。
估計以上看法肯定有些激進的網友該看不慣罵了吧?實事求是的說法罷了，更高一層不出面，普通地級市市長去鐵路局洽談，可能局長還不一定出面呢，比如前段時間商丘市長去鄭州局?
其實沒啥可說的，鐵路雖為企業帶有行政級別卻是真的，而且文件上寫的清清楚楚，誰誰誰正處或者副處級任用。作為鐵路一線工人，我其實對這些東西並不感冒，你官再大和我有什麼關係，逐步提高一線工人的工資就行了。還有一部分網友那心態我也不說啥了。
CR偽車迷
★中國鐵路總公司屬於正部級央企。
★國家鐵路局，屬於交通部下轄的副部級國家局。
★地方鐵路局，類似於“地區行政公署”層次。
★各段（車務/機務/供電……等），也就屬於正處級單位。
歸就櫃蘇
作為一個鐵路基層職工，我們平時接觸的領導就是副主任，見過的就是車間主任，至於大段長那就算是我們的大領導了，可以說是決定了我們的一切，哈哈。在這之前我還真沒操心過，段長是什麼級別這個事，也不知道。哈哈，所以還特地請教了一下老師傅們。正確的解答就是大段長是正處級幹部，在地方上相當於縣長級別，只論級別啊，不論別的。聽說武漢高速鐵路訓練段的段長級別相當於其他局的局長，不知道真假哈哈。
鐵路一路走來，也是不斷的改革，改管理模式，改革政治體制，從鐵道部到鐵路總公司。下邊局級的改革也是經歷了撤銷分局，變為鐵路局集團有限公司。所以對於段長的級別也有一定的變化。聽說在分局沒有撤銷前，段長的級別只是相當於地方的正科級，分局撤銷後才成為正處級的，專車專司機，享受和同等級別工務員的待遇。
鐵路在沒有徹底改革，撤銷鐵道部，沒有去掉行政化以前，鐵路掛了銜的幹部，都可以去地方政府當官，也就是說，和地方政府也是互通的。比如據說陽泉的一個縣的縣長就是曾經在鐵路電務系統的一個信號工，也就是和我一樣，哈哈。後來轉到地方的。還有閘北區區長就是曾經上海局的局長。
現在鐵路系統整個改革，撤銷鐵道部，成立鐵路總公司，變成鐵路集團有限公司，政企分開，有的人說是換湯不換藥，其實社會在發展，經濟在提高，遲早都是要改革的，以前的模式已經不能適應現代社會的發展了，必須緊跟時代的潮流，成為現代化企業。體制的改革，也意味著人員，各方各面的變化。
大家誰瞭解實情？對鐵路瞭解的都可以聊聊
古之今論
現在的鐵路上的段長了不起，管的人又多級別相當於地方上的縣長、處長，如果在部隊那就是團長了。目前我國鐵路的編制沒有鐵道部，最高級別是鐵路總公司，下設18個鐵路局集團公司，然後就是各個段名稱為電力機務段、車務段、車輛段、電務段、工務段、供電段、客運段、公安段等等。人數少的四、五千人，多的八、九千人甚至上萬人，鐵路上和段級別相當的還有各個直屬站如大同站、太原南站、鄭州站等。時間退後20年的話鐵路的段長們就不是處級、縣級了，那個年代小一點的段人數也就是幾百號，機務段、車輛段這些大段人數多也就是2千多人。段長的級別為正科級和現在的車間主任是一個級別。
平等250501333
首先，中國鐵路總公司是經國務院批准，依據《中華人民共和國全民所有制工業企業法》設立，由中央管理的正部級國有獨資企業，並由中央財政部履行企業出資人職責。
中國鐵路總公司下設18個鐵路局，按行政權利劃分顧名思義相當於地方政府正局級單位，局長為廳局級幹部。各局下轄的主業站段、非運輸企業、運輸輔助業均屬處級單位，段長（非運輸企業:董事長）、黨委書記均為縣處級幹部，正處級。
聽說你很皮
鐵路的段長，解放戰爭到剛解放時各省市自治區軍區各設鐵路局（一般用省會或直轄市名命名）屬中央軍委（鐵道部），此時各站（直屬）段，是縣團級。後鐵道路劃歸國務院，重組合並路局，有些路局降為副廳級分局，分局下屬站段為正科級（但有些列車段機務段特等站等和路局直屬段多為副處級），分局全部科室改為副處級分處時，各站段也多數升為副處級。最後取消分局重組合並站段，只要路局直屬則為正處級（屬鐵發集團的段除外）。分局取消，留守人員設辦事處的還是副廳（主任一般也給個路局副局長名份）。
天輕雲淡690
鐵路上的段長是正處.再說一句，鐵路上的幹部都牛逼很大！我們單位，就是車間，一個管考勤管人事的70年生人的助理工程師（股級）排場都不小，您們問問他全車間（三百多人）他沒吃過誰，誰沒給他少送過？自己是幹部，眼翻上天了！給工人說話吊炸天了！魚肉工人再恰當不過……曾說過某人老一 他老二的話（還算有點自知之明）總之就是很牛逼！就是讓你死你就活不成的意思！
