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柴油機動力不足的故障屢見不鮮，今天整理一篇“九看九查寶典”快速診斷柴油車動力不足故障，有不同見解歡迎評論中一起探討。

一、看上下冒煙、查磨損

下冒煙：柴油機工作狀態，打開機油口蓋，會有一股股濃煙從機油口蓋冒出。下冒煙情況嚴重，說明活塞、氣缸套、活塞環等部件嚴重磨損。

上冒煙：打開節氣室蓋，會有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部（氣門工作面）冒出。上冒煙現象嚴重，說明氣門和氣門座磨損嚴重或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙。

二、看積碳、查工況

柴油機工況良好：排氣口積碳呈黑灰色，表面像覆蓋著一層白霜，積炭層極薄。

柴油機輕微燒機油：積炭色澤黑亮而不溼。

某個氣缸該排氣口的積炭較厚，說明該氣缸的

個別排氣口溼潤或有機油流痕，說明該氣缸燒機油，應進行修理。

各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚，後燃現象嚴重所致。

三、看水溫、查冷卻

如果柴油機工作時，冷卻系統水溫過高（超過100℃），則可以說明柴油機冷卻水腔水垢太厚或冷卻系統有關部件（節溫器、水泵、風扇等）效率低或失效。

四、看配氣、查相位

柴油機經過長期工作後，正時齒輪、凸輪表面、隨動柱和挺杆會磨損，使進、排氣門開閉時間向後推遲而偏離最佳配氣相位，使充氣效率降低，柴油機功率下降。因此，要定期檢查柴油機配氣相位，若不符合要求應及時調整。

五、看壓力、查漏氣

可用壓力錶測量氣缸壓力，找出密封性差的氣缸。

氣缸密封性差的原因：氣門間隙或間隙太小，活塞與氣缸套及活塞環端面間隙過大、環槽積炭等。

在柴油機工作時，若貼近空氣濾清器時能聽到有“嘶、嘶”的吹氣聲，則說明漏氣與氣門有關。此時，結合下冒煙情況即可確認故障產生的原因。

六、看排氣、查煙色

柴油機正常工作：一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時用肉眼難以看出。

看排氣、查煙色

若冒黑煙，則說明氣缸內油多氣少，燃燒不完全。

若冒藍煙，則說明氣缸套與活塞、氣門與氣門導管等磨損間隙過大；

若冒白煙，則說明燃油摻水，或柴油未完全燃燒，汽化後從排氣管冒出。

七、看噴油、查卡滯

噴油泵噴油應不偏射、不滴油、霧化良好、射程適當，噴油時可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手摸高壓油管有脈動感。

噴油良好並不能完全說明油路系統沒有問題。因此還需要檢查油門拉桿和接頭等是否髮卡或有鬆動等現象。

八、看正時、查早晚

看正時是指檢查噴油正時，即供油提前角是否符合規定。

供油過遲，柴油機啟動困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機溫過高，功率不足。

供油太早，則柴油機工作時有敲擊聲，易損壞零件，啟動時容易發生倒轉，同時也影響柴油機功率。

九、看現象、查電路

對於電控柴油機，下列兩種情況也將導致柴油機動力不足。

1、熱保護狀態：如果電控柴油機的溫度出現異常現象，可能是冷卻液溫度過高；進氣溫度高；燃油溫度過高；冷卻液溫度傳感器線路故障（如斷路）；進氣溫度傳感器線路故障（如斷路）；燃油溫度傳感器線路故障（如斷路）等。

出現上述現象後，ECU會自動進入熱保護狀態。電控柴油機普遍採用熱保護裝置，當溫度值超過設定的預設值後，ECU會控制噴油器減少噴油量，使柴油機輸出轉矩減小，功率下降。

2、失效保護模式：如果電控柴油機的電控元件產生故障，可能是軌壓傳感器損壞或線路故障；濰柴燃油計量閥驅動故障，閥損壞或線路故障；診斷儀顯示油門油門無法達到全開等；高原修整導致；軌壓傳感器信號漂移；高壓油泵閉環控制類故障；增壓壓力傳感器損壞或線路故障；診斷儀顯示凸輪信號丟失（僅靠曲軸信號運行，對啟動時間的影響不明顯）等；診斷儀顯示曲軸信號丟失（僅靠凸輪信號運行，啟動時間較長）等。

ECU會自動進入失效保護模式。柴油機只能在某一個轉速下工作。其目的是避免讓柴油機出現更大的故障而又要將車輛設備開到維修廠檢修。

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