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修車師傅經常反饋：修噴油器打測試很麻煩，更令人頭疼的是調又調不好，修車時束手無策。噴油器作為電控柴油發動機最為精密的部件，對於修車技術要求也比較嚴苛。今天分享一篇怪異的汽車故障案例，內容較幹，請細細品味！
噴油器型號
0445120078
維修過程
噴油器回油量大，更換了閥組件，測試發現全負荷點油量超出上限11，修車師傅加厚針閥升程墊片0.100mm，各測試點均符合規範。
試車結果
敲缸——明明各點測試都合格，為什麼還是車子還是敲缸呢？這就要從噴油器的 測試手段說起了。
噴油器
一支性能良好的噴油器一定是能夠實現定量、定時、良好霧化和理想空間分佈這幾個要求的，而這其中最重要的當屬“定量”了。
評判噴油器能否定量噴射的2種方法：靜態點測試和動態曲線測試。
與靜態點不同，動態曲線描述不僅有特定軌壓、特定加電時間下的噴油量，還涵蓋了不同軌壓、不同加電時間下的全部噴油量。
以針閥升程為例
改變針閥升程墊片厚度，其實改變的就是針閥升程的大小，反應在噴油器噴射曲線圖上，就是由拋物線區域進入線性區域的拐點產生了變化，如下圖為不同針閥升程對動態曲線的影響，它影響的不只是全負荷點，而是整個線性區域。
案例分析
此案例中，噴油器回油量大，閥組件座面磨損的同時，往往油嘴噴孔也被顆粒磨大了，
噴孔大，油嘴流量也就大，油嘴噴孔磨損後的噴油器噴射曲線如下圖紅線所示：拐點不變，但線性區域的油量曲線與原始曲線（藍色曲線）呈放射狀分佈，即通電時間越長，噴油量增加得越大。
這時候，如果只是一味無限制地通過加厚針閥升程墊片的方法來降低全負荷點的油量，就會顯著地改變噴油器的動態噴射特性，如綠色曲線所示。
在高速區，只有全負荷點一個噴射點的油量與標準油量一致，其它點油量均不正確，這就是明明各測試的油量都符合但卻敲缸的原因。
案例總結
當全負荷點偏大較多時，不要試圖通過加厚針閥升程墊片的方式來降低油量，需要直接更換新油嘴。通常，對於針閥升程為300微米的噴油器，調整幅度不要超過80微米。而對升程為200微米的噴油器，調整幅度不要超過50微米。
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