緊湊級轎車無疑是當前市場香餑餑，國產自主品牌雖在轎車領域發展遲緩，但也有帝豪，逸動等主力支撐著一片天地。能在合資車系都擠的頭破血流的市場單槍匹馬殺出一條血路，吉利帝豪的表現值得稱讚，不愧是國產第一轎車。當然，這其中從售價優勢，成本控制，動力總成到機械規格等等，帝豪的付出我們有目共睹，綜合對比之下，性價比仍是目前國產殺手鐧。但在合資車系售價不斷下探的同時，倘若國產車系不能短時間內拿出更加有吸引力的表現，那麼這一唯一優勢也將蕩然無存！
作為在緊湊級轎車市場繼德日系後的又一大主力，韓系車型的地位同樣舉足輕重，雖然隨著近年來國產車系的崛起，整體表現並不十分出色的韓系光環逐漸黯淡，市場表現也不再強勢，但韓系的性價比及中庸品質標籤依舊沒有褪去。在緊湊級轎車市場，韓繫有著現代伊蘭特的四代同堂，也有著起亞的K系列家族，整體拿下的份額也足以夠國產追趕些時日。如今作為韓系主力，現代領動表兄弟的起亞K3換代在即，現款車系優惠幅度較大，9.68-13.28萬元的官方售價如今已跌至7.68-11.28萬元，這一價位就其合資緊湊級定位而言還是足夠有誠意，對比之下可買性非常高。
受限於略顯老態的設計，整體風格也不再如起亞主旨那般時尚動感，起亞K3的市場表現已不復當年之勇，2016年期間曾連續4月銷量突破2萬輛，年均銷量在18萬輛左右，如今僅僅能夠維持著8000-9000輛左右水準。但從一定程度上而言，起亞K3仍不失為同級別家用省心好車。7.68萬級的起售價對比國產帝豪的6.98萬元也並沒有高出多少，同時K3提供的1.6L及1.4T兩款引擎均榮獲全球十佳系列發動機，整體性能肯定是處於一流水準，帶來的後續穩定耐用表現也是值得期待及肯定的！
對比於帝豪的1.5L及1.3T還是處於優勢，對標大眾豐田依舊不慌。提供的6擋手動及手自一體，7速雙離合變速箱依然可以俯視同級車系所搭載的CVT，因此單從硬件實力上來看，降價之後的K3還是亮點滿滿，此時若談起性價比即使是國產帝豪光芒依舊黯淡。雖然沒能在最後的懸架上繼續給力，不能夠給予到消費者越級的舒適駕乘體驗，但就其定位而言也是無可厚非。同時，低配車系無ESP，甚至連基本的實用配置都沒有譬如倒車雷達視頻及定速巡航等等，這或許是K3對比帝豪最大的軟肋，也是其在主流合資車系競爭當中沒能夠脫穎而出的原因之！
如今，全新K3即將在2019年全面取代現款K3，新車在外觀造型風格上的改變巨大，完全摒棄現有的拖沓生硬風格，迴歸到韓系起家之本，再成時尚動感標杆。另外，新車內飾風格也將得到相應提升，簡潔風撲面而來但整潔佈局不乏些許精緻感。新車動力匹配將仍然沿用1.6L及1.4T兩款全球十佳動力匹配，一般而言，對於換代車系動力總成不變消費者是有所忌諱的。但K3再次延續現款匹配並不會是壞事，韓系自主發動機能夠匹配到K3定位的也就那麼幾款而1.6L及1.4T又是集團最高技術代表。
作為一款全球車型，K3能夠在問世6年內做到全球銷量破200萬已經是非比尋常，也間接證明了市場對於其產品力的高度認可。如今新車風格大改，競爭力劇增，能否取得消費者的青睞最重要的一步就在於其定位，縱觀所有在華銷售韓系車系，上市拋出2-3萬優惠已是常態，而倘若K3能夠維持現有車系定價，加以雙全球十佳的輔助，韓系戰火勢必會被重新點燃
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