魏建軍，從以他姓氏命名的那個品牌“下崗”了！
雖然有些尷尬，但還好，Jack Wey退去的只是品牌代言人身份。
而新任代言人，是無人不知，無人不曉的——C羅。
功夫AUTO也從靠近C羅團隊的渠道瞭解到，C羅的這筆代言費，可能高達1200萬歐元（遠高於網上流傳的500萬歐元）。換算成人民幣，大概9000萬元。不得不說，這樣的大手筆，對長城這家一貫“務實”的保定公司來說，實在是比較罕見的。
不過，長城這次在宣傳層面上作出如此大的動作，可能也是身不由己。
一方面，是在簽下C羅之前，長城也已經與世界盃官方簽訂了頂級合作伙伴的協議。既然已經買了“醬油”，後續肯定還是得有“雞”。C羅雖然貴，但內馬爾已經被廣本搞過去了，梅西也代言過奇瑞，而且“撲了街”。所以，對長城來說，除了C羅，一時間也沒其他更好選擇了。
在阿寶看來，這筆交易如果單從曝光度上來衡量，還是不錯的。同時，這種級別的曝光度，也是剛起步不久的WEY品牌所必須的。
但如果要看整個世界盃campaign 投資回報率是否足夠高的話，後續還得看這波宣傳能否為WEY帶來真正足夠多的銷量轉化。
另一方面，長城此番的大動作，也存在著需要向資本市場“壯聲勢”的作用。
從最近公佈的2017年年度財報可以看到，整個長城汽車的利潤出現了“腰斬”，由2016年105.51億元減少至2017年50.27億元。
至於利潤大幅下跌的原因，一是長城汽車缺少一個清晰的可持續的發展規劃，之前的迅猛發展，更多隻是機遇帶來的“疊加效應”。
因此，當越來越多的車企躋身SUV市場並逐級下壓價格，長城汽車的優勢已經大不如前，過度依賴單一市場的弊病將逐漸顯現。這就是所謂“成也SUV，敗也SUV”。
而從最新公佈的銷量數據來看，也支持了我們的看法。WEY的VV5、VV7在4月份合計銷售1.3萬輛，不再延續過往月銷2萬的輝煌。其中VV5車型4月共銷6,630輛，環比下滑6.54%，而VV7車型4月銷售6,509輛，環比下滑了7.49%。
相比領克在4月份差點破萬，環比持續上升，這種“一升一降”的勢頭，著實會給WEY乃至整個長城帶來更大的壓力。畢竟，在長城集團內，不斷從哈弗“抽血”給WEY，多少已經讓哈弗品牌呈現出了虛弱的勢頭。
功夫拍案
WEY的這場“豪賭”，對整個品牌來說，既是“機會”，也是“挑戰”。
一方面，WEY可以藉助新的代言人，蛻去哪怕只是“一丟丟”的魏老闆個人印記，成長為格局更大的品牌。
另一方面，這場可能耗資數億元的campaign，也將是對WEY市場、公關團隊的巨大考驗。
畢竟，要運作一個“豪華”品牌在世界盃的大型項目，可不再是H6降價補貼市場那麼簡單粗暴就能解決的事情。
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