鑫遲歸
據支付寶公開發布的數據顯示，現在全國已經有超過的2億的用戶開通了芝麻信用，而且，芝麻信用在600分以上的佔到了絕大部分，這也就是說，這些人是不需要繳納押金的，直接就可以使用支付寶掃碼騎車。這對於那些依靠收取一定的押金來維持共享單車企業來說，絕對是一個不利的影響，同時，也會因此而失去一部分的用戶。
對於用戶來說，如果騎行體驗，使用便利，開鎖時長等諸多因素相同的情況下，肯定是沒有押金要比有押金要更受歡迎的。共享單車押金的去處和使用一直被外界質疑，即便ofo和摩拜都宣稱不會隨便挪用押金，但是在這個信用缺乏，信息爆炸的時代，這些宣稱顯然並不能讓公眾信服，此外，隨著雙雄稱霸格局的愈演愈烈，兩家共享單車巨頭的優惠活動也越來越少，一折季卡和月卡的活動全部取消，更別提用戶一月免費騎行等運營活動了，在這種用戶圈定，打算趁著春季騎行高峰的時間進行盈利的檔口，無押金的一腳插入顯然打破了ofo和摩拜心照不宣的運營思路，就我個人觀點，如果ofo和摩拜不採取措施贏取用戶的信任度和在別出心裁的hold住用戶體驗，那麼遲早是要被永安行的無押金蠶食市場甚至替代的。
鎂客網
從目前來看，阿里的無押金共享單車打敗ofo、摩拜的可能性不大。
\n如今，共享單車領域的競爭已經走過了群雄爭霸的時代，頗有兩分天下的趨勢。即使市場上還是存在著多個品牌，但似乎都無法撼動兩者的江湖地位。馬雲大大才不管這些，你們市場份額大，難道就沒有痛點了嗎？你別說，還真有，押金就算一個。
\n於是，阿里無押金共享單車來了，9月，永安行發佈公告稱，上海雲鑫，深創投等8家機構將向永安行低碳增資8.1億元，上海雲鑫成為永安行第二大股東。而上海雲鑫為螞蟻金服的全資子公司，名副其實的阿里系。這不是阿里系第一次落子共享單車，早前ofo融資中就有阿里的參與，且此次融資額在共享單車領域也不算最高，之前就有摩拜在不到兩年的時間裡完成 5輪超10億美元融資。
\n \n獨角獸工場
我平時都是開車上下班因為距離比較遠，週末沒事出去玩就想著感受下小黃車，很多年沒有騎車了，下載了個ofo沒想到要需要押金，雖然說還可以退還給我，但還是感覺不是很舒服，不知道大傢什麼感覺？馬雲的這劑猛藥怎麼樣？
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共享單車平臺ofo剛剛宣佈完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外機構跟投。ofo透露，自2015年6月至今，ofo已連接單車數量超過100萬，註冊用戶數超過2000萬。在中國、美國、英國、新加坡四個國家，近40個城市，為用戶累計提供出行服務超過3億次。
另一邊的摩拜單車也於一周前剛剛完成D輪融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫（Temasek）的股權投資，同時，此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自2017年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元，融資方包括騰訊、攜程、富士康、華住、紅杉、高瓴等。
共享單車的競爭已經越來越激烈，到目前為止，除了融資規模較大的摩拜和ofo，後續的有小鳴單車、優拜單車、騎唄單車、CCbike等，加入這個領域的還有野獸騎行、由你單車等。
在馬化騰領投摩拜單車後，馬雲打算什麼時候入局共享單車這一“燒錢”的生意？
2月28日，共享單車平臺“永安行”在上海宣佈完成A輪融資，投資者有螞蟻金服、IDG資本、深創投等多家投資機構。
各方均未透露本輪融資的金額以及具體出資金額，不過，永安行創始人孫繼勝在接受採訪時表示：“這一輪的融資額度，是在同類的共享單車企業當中最高的”。
和眾多單車不同，永安行主打口號是“無押金”。永安行與芝麻信用聯合在京滬等全國各城市首次推出“免押金掃碼租車”服務，芝麻信用評分600以上可以通過支付寶掃碼免押金騎行。共享單車摩拜和ofo後，馬雲終於出王炸了！
此外，永安行還宣佈與口碑達成戰略合作，通過連接線下商戶，整合各方資源，並基於LBS進行業務探索和開發。
關於共享單車是否會重現當年團購O2O的“百團大戰”，預計明年將見分曉。
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結局一定會是這樣的，馬雲提供的無押金單車將會把大多數以付押金圈錢為目的的公司PK掉。單車用戶已經逐漸明白自己支付的押金是前面幾家公司所追求的，這就構成了一定風險。也就是說你的押金不一定能那的回來。我看好馬雲，他的運營模式不會給用戶帶來風險。
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近期，共享單車競爭異常激烈，公認的第一梯隊要數摩拜和ofo，兩者的局勢猶如當年的滴滴與Uber。
於是，馬雲也出了個大招。在2月的最後一天，共享單車品牌“永安行”宣佈獲得數億元A輪融資，投資方就包括馬雲的螞蟻金服。雖未透露具體的融資金額，但是永安行的創始人孫繼勝表示：此輪融資額度是同類共享單車企業中最高的。看來，馬雲也是下血本了。共享單車的競爭也最終變成了企鵝系與阿里系之間的鬥爭。
眾所周知，目前所有的共享單車都需要繳納一定金額的押金，很多人都不願意繳納近百的押金。而此次馬雲利用芝麻信用分切入共享單車，確實棋高一招。說實話，在全國超2億開通芝麻信用的用戶中，分數不超過600分的幾乎少的可憐，也就意味著幾乎所有的人都可以“免押金用車”，對於用戶來說是極大的吸引力。
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不會，原因有這麼幾條，第一，有很多人不在乎這種押金，畢竟他投放的是一線城市，大多數人是有素質，有錢的，如果換個三線四線的城市看看。第二，有些人總感覺免費的有問題，他寧願交些押金，心裡感覺良好，茫茫世界不缺乏各種神。第三，有些人他不在乎各種原因，只在乎的是自己方便。
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當然會！既然有免費的為什麼不用，非要用收費的呢。要是不會放棄收費的那免費的出現就沒有他的意義了！既然是競爭那就有創新有誠意！在國家不斷強大，影響力與日俱增的今天每個國民的素質都已經上升到了一定的高度!（當然也有極個別的讓人不忍直視的畫面，這要說那些不懂得愛護公共設施的小夥伴了，你們可得長點心了！）就是免費，只要服務得當能得到廣大民眾的喜歡那就是好事！你說押了押金就會減少破壞，但是事實呢，看看每天出現的那些慘不忍睹的畫面，真心難受！
從一定的高度來審視的話，壓押金其實是一個企業的不自信，他要控制風險所以必須要這麼做；同時也是對我們廣大民眾的不信任，他就在無聲無息中為你打上了標籤：“你可能素質不好，請壓押金在使用！”誰願意這樣啊，這麼自由的國度，我的行為我自己負責，什麼時候輪到你一個不知云云雲的什麼來評價了！
所以在這樣的情況下，免費才是大勢所趨，只要你的胸襟寬廣，那我們也不吝嗇，我們也來者不拒，真誠相待。我們就是喜歡方便的簡單的有認同感的，你不服怎麼樣，來呀互相傷害啊，就是喜歡馬雲的免費，有本事你也免費啊！
一起觀科技
我在這裡想說：一個偉大的公司，肯定有它對社會的普惠性。提供免費的產品或服務給大眾，也有利於這公司在大眾心目中的美譽度，阿里正是這樣成為壟斷一方的寡頭。至於那些摩拜和OFO只能隨著時間的消逝而逐步走向消亡，我們可以斷言它們：其興也勃然，其逝也忽然。
現在有剛出來的新單車比如哈羅單車，不用APP，就只用支付寶掃碼，一掃即開，車新避震也好，雖說也要押金，但可用花唄，月初還了再借就是，這樣就是相當於免押金了。
綜上：現在是體驗為王的時代，不重視消費者體驗的公司遲早消亡。
文哥148251791
和眾多單車不同，馬雲的永安行主打口號是“無押金”。永安行與芝麻信用聯合在京滬等全國各城市首次推出“免押金掃碼租車”服務，芝麻信用評分600以上可以通過支付寶掃碼免押金騎行。共享單車摩拜和ofo後，馬雲終於出王炸了！
文|廖保平
在我看來，馬雲這個“無押金”單車，其實還是有押金，因為雖然沒有押現金，但是與芝麻信用捆綁的，等於還是交了押金。
學金融的都知道，信用也是錢，要不怎麼會有抵押貸款，還有信用貸款呢？而且，某些時候，信用還相當地值錢。
比如說，你在銀行信用好，可以貸的款就比信用不好的貸得多。
如果你在銀行裡信用不好，比如長期透支信用卡不還，被銀行上了黑名單，那麼，你就很難從銀行貸到款。不但從這家銀行貸不到，還可能從別的銀行也貸不到款，他們是聯網的。這種損失，比簡單的損失一些錢要大得多。
這樣看，車摩拜和ofo雖然需要押金，但花的是小錢，而馬雲的永安行用的是信用，其實是花的大錢。只是我們很多人不將信用進行金錢的量化，但如果你跟銀行打交道，你就知道信用是何其值錢了。
尤其是在一個互聯網時代，人們的信用會越來越值錢。常用支付寶的人就會知道，一旦支付與信用綁定以後，個人會特別注意自己的信用，一旦信用搞壞了，會非常的麻煩。信用不好的人，在國外常常會寸步難行。
這樣比較，你就會發現，押金和信用都是用你自己的“錢”，天下沒有免費的下餐，而但凡免費的東西，一定是最貴的，你以為你佔了便宜，其實你稍不留意，可能付出更大的代價。所以，在市場經濟裡面，我不主張人們要有免費的思維。
其實，押金如果管理規範，也相當於一種“免費”。這個規範，是指押金必須交由第三方管理，實行專款專用。
據交通運輸部聯合國家發改委等10部門出臺《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，《意見》鼓勵採用免押金方式提供租賃服務，企業已收取押金或者預付資金的，要在註冊地設立專用賬戶，實行專款專用，完善退還制度。
即共享單車要設立第三方賬戶，當我資金進入到這家企業的時候，它不是進入到企業的既有賬戶，它是進入到有資質牌照的金融機構，比如一家銀行，像本地銀行或某個國有銀行分支機構，中間所設立的資金池，在給定之處就說明白了，這個錢進來後只能用於，第一，給錢的人違約了，我弄壞你的自行車，我賠你，第二就是我要退還的時候，從池子中把錢拿回去，這叫專款專用。
現在的問題是，恰恰在押金的管理上，存在漏洞。很多押金直接進入了共享單車公司的賬戶，那麼這筆錢就成了公司可以直接支配的錢，他當然會挪用到他需要的地方去，或者就變成了一個非法斂財的工具。
如果摩拜和ofo這些需要交押金的共享單車，能夠在監管部門的嚴格要求下，將押金交由第三方機構管理，用戶退租、註銷賬戶時可以拿到自己的押金，不就相當於在使用期間是“免費”的麼？
所以，我認為，阿里無押金共享單車的加入，大家會放棄現在的ofo和摩拜，這種可能性不大。
廖保平
ofo也加入了支付寶芝麻信用免押金，而且也投入了ofo和哈羅單車，可以說ofo和哈羅是阿里的小兵了。摩拜到現在也沒有這方面的動作，只是推出了一個叫做押金共享的一個東西，一個押金兩個人用，誠意不足，不知道是資金緊缺，押金不能不收，還是說已經重點放在共享汽車和其他領域，共享單車領域，摩拜可能就是我就是收，體驗好，騎不騎你看著辦吧，還有一個可能性就是說，摩拜是騰訊系，現在騰訊也在搞信用，他應該不好意思加入芝麻信用吧，這個態度我覺得不太好，個人而言，自從ofo芝麻信用免押金以後，我基本沒有騎過摩拜，雖然你摩拜體量很大，但是能不把錢放在你口袋裡，還是不放你口袋裡吧，ofo這方面做的就不錯，既然免押金是未來的一種趨勢，騎行體驗固然重要，不過在這個時代來說，免押金更有誘惑力
黑夜的眼睛Honor
我摩拜小黃車都用，一開始用的是小黃車，押金少便宜，後來摩拜出來了又下載摩拜，小黃車損壞嚴重且很難找到，又卸載小黃車，騎摩拜騎多了發現還是帶籃子的車好騎，其他類型的車真累，後來支付寶小黃車免押金我又試了小黃車，目前兩個車都有，總的來說小黃車好騎點，但沒安全感，摩拜輕巧度不如小黃車，還要押金299給人不安全感，我相信技術在革新，有對比就有傷害，希望他們都走的更好，我們拭目以待。
小葉子有愛
我來回答:需要押金,相對共享這些事情來說是有風險的。自從共享單車投放到此，已有很多共享單車死掉了，而押金根本沒法追回。有些雖然在半死不活撐著，但死是一定的。以東莞城市看ofo和摩拜的投放，ofo走向死亡是遲早的事，摩拜還需要觀察。如果阿里有無押金共享單車加入，而摩拜不採取應策，則摩拜也必將消遁。因為人們屆時都會註冊阿里，一些註冊摩拜的也會想法退出而回得到已交的押金。
