說到發動機，被用的最多的是哪個牌子，三菱當之無愧。例如比亞迪，哈佛，東南，陸風用的都是三菱發動機，但是究竟是什麼原因讓國產車只熱衷於使用三菱製造的發動機呢？其實並不是什麼喜好的問題，而是政府的政策問題限制其他的外國品牌發動機不允許國產使用，再加上自己無法生產像樣的發動機，就例如奔騰B50一樣，因為使用了大眾的捷達發動機而被罰款，這件醜聞就發生在幾年前。
再而後三菱的發動機也是以合資組裝的生產形式來提供發動機的，例如航天三菱，瀋陽三菱。
三菱的廠家在1998年的時候還在我國出資分別建立了瀋陽航天發動機分公司，還有東安三菱，全稱哈爾濱東安轎車發動機製作有限公司，這幾間公司也成為了三菱最大的經濟來源之一，其中最實用同時也是最受國產車企歡迎的就是這兩款發動機，東安4G1和沈航4G6，這兩款發動機成本低，修理簡單便利，這兩款發動機獲得了不少很好的口碑。
但是按照合同規定，發動機的管理系統三菱不提供，而是需要其他的相關品牌或者供應商來合作。
發動機的管理系統其實就是發動機核心的技術，就相當於電腦的CPU，電腦的品牌十分的多，但是CPU只有幾個牌子，發動機的管理系統其實也一樣，例如電裝，馬瑞利，西門子等等這幾個品牌可以和海外的車企合作。
供應商只負責提供硬件，而不對其他事情負責，例如大眾排放門作為發動機的供應商就不對此事件負責，軟件需要車企自己發展並且利用。就像近年來哈佛的發展，他們就已經採用了德國博世的發動機管理系統，並加以利用和開發，所以近年來哈佛的汽車銷量以及好評度都是在不斷上升。
不管是硬件是不是國外進口的，軟件和發動機的開發和製造都需要自己打好基礎，只能靠自己，誰都幫不了，例如奔馳為什麼百年都屹立不倒就是這個原因，因為人家靠自己！所以，國產車一定要加油。
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