“一帶”牽手“一路”帶來無限遐想，南向通道讓這種遐想加速成為現實。
通過中新南向通道，越南的電子產品運抵重慶，在團結村鐵路集裝箱中心站完成國際物流中轉，然後搭乘中歐班列運往歐洲；產於防城港的食用油運抵重慶，再銷往重慶及周邊市場；雲南的化肥和咖啡豆，運抵欽州港，至新加坡後中轉銷往東南亞和北美國家；廣西的農產品及中國西部溫帶果品通過冷藏集裝箱運往越南河內，分撥至越南胡志明、峴港、桐乃等地的各大水果市場銷售……
“不到一年時間，中新互聯互通南向通道運行效果超過預期。”中新南向通道（重慶）物流發展有限公司董事長王渝培介紹，班列開通之後，吸引了越來越多中外貿易、物流企業的目光，南向通道運送的貨物品種越來越豐富，貨運量節節攀升，朋友圈越來越大。
“今年1月1日至5月18日，中新南向通道班列（重慶-欽州港）開行75班，2009個車皮，回程開行52班，1519個車皮。”成都鐵路公司興隆場站團結村站貨運主任龐君看著一份統計表說，“南向通道的貨源剛開始不太穩定，現在比較固定了，運送貨物包括汽車零配件、板材、紙、玻璃纖維等，重慶-欽州港方向每週開行4列，回程每週開行3列。”
“貨物從重慶到欽州港，江海聯運需要30天左右，走中新南向通道，則縮短至40小時左右。”中國外運重慶有限公司副總經理胡強說，效率提升，成本降低，細分市場會隨之增加，如母嬰用品、水果、冰鮮、凍品等對時效性要求較高的貨物，將越來越多地出現在這條物流新通道上。
5月23日，重慶東盟國際物流園，重慶市斯諾保稅物流有限公司業務經理張程凌正忙著接洽生意，“公司入駐重慶東盟國際物流園以來，明顯感受到實惠和便利。相信企業在重慶東盟物流園將迎來更多發展機會。”
“公路運輸因其靈活、快捷、安全的特性，真正做到‘門到門’運輸，更適合貨值較高、時效要求更快的貨品。”重慶東盟國際物流園業務運營部總監曾意說。
瞄準東盟市場，重慶東盟國際物流有限公司打造了一條以重慶東盟國際物流園為起點、面向東盟國家的國際公路物流大通道，目前規劃了東線（複線）重慶-憑祥-河內-胡志明-金邊、重慶-欽州港-新加坡，中線重慶-磨憨-萬象-曼谷，西線重慶-瑞麗-仰光。
“東盟班車的開行使雲南磨憨和瑞麗、廣西憑祥、廣東深圳以及大陸國際機場等口岸向重慶延伸。”曾意說，東盟班車2016年4月28日首次運營至今，已累計發車約280車次，總重約2900噸，總貨值約4億元，其中從廣西過境的佔到了70%左右。去程主要貨物為成品紙、玻璃纖維、摩配、汽油機、水電設備、電子產品等，回程貨物主要為生活用品。今年1-4月，東盟班車發車班次已超過去年全年總量。
“發車量大增，得益於大通道通關效率提升、市場需求增加、物流成本下降，加上班車線路網絡佈局已經比較完善，開行的線路進入常態化運營。”曾意說，預計今年全年發車班次將超過500車次。
全球經濟一體化對供應鏈時效性的要求越來越高，物流的成本和效率至關重要。近年來中國經濟加快發展和內外貿易的增長，物流格局正面臨嚴峻挑戰。
“南向通道催生了新的機遇，一條更高效率、更低成本的運輸線路，給沿線民眾帶來福利。”民生輪船股份有限公司常務副總經理車德西介紹，當前長江運輸擁堵已經常態化，貨物走長江水運，短則十來天，碰上三峽擁堵的時候超過一個月，“走南向通道，貨運時間能縮短一大半。”
中新南向通道推進之初，並不被看好，如今卻已有階段性成果。在中新兩國以及沿線省區市的共同推動下，南向通道建設進程加快，各省區市對南向通道建設願望強烈，並已付諸行動。
在車德西看來，中新南向通道沿途省區市都是經濟不發達的西部省區，南向通道的開通，將為精準扶貧帶來乘數效應。藉助大通道，產自西部省區市的貨品，加快奔向世界的速度；其高效率和低成本，可以讓沿途的小商家、老百姓享受到更低價的商品，這既是貨運企業的“黃金通道”，也是一條脫貧致富之路。“大通道沿線省區市應攜起手來，擰成一股繩，共同把大通道建好、利用好，讓南向通道成為扶貧路、富裕路。產業起、貿易興，沿線民眾才能富起來，西部才能強起來。”
王渝培認為，中新南向通道的開闢，給西部大開發提供了更好的機遇。這條大通道，一頭連著歐盟，一頭連著東盟，給西部省區市帶來更多貿易和產業匯聚轉型的機會。從現實看，中歐班列已成為重慶經濟轉型的有力推手，如今，包括廣西在內的西部省區市如何藉助南向通道的開行，佈局與這個班列相配套的產業，值得期待和共同努力。“我們正在探索利用互聯網大數據搭建一個大平臺，將所有涉及的設施和信息等都接入平臺，建立一套統一的規則體系，避免無序競爭。”
當前，包括廣西在內的沿線多個省區市已經採取各種措施，加快在硬件、軟件方面的互聯互通，充分發揮多式聯運優勢，通過實施政策扶持、推進通關便利化、加快商貿物流節點建設等，使南向通道成為推動“一帶一路”商貿物流、產能合作、人文交流等多領域合作的示範項目。
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