小黃車: 優點，車很多; 缺點:車壞的比較多，騎著比較沉，體驗感不好，開車速度慢。 摩拜:優點，速度快，騎行體驗好。缺點:後邊擋瓦是雞肋，路過有水的地方就不知不覺濺了一身泥。 哈羅:目前除了投放量少一點，其他都是優點。
現在很多共享單車都免押金，這樣挺好的，用一次給一回錢，不用在想押金的事，萬一某些共享單車企業倒閉了，押金都要不回來。這樣損失的還是用戶。
目前摩拜市場份額遠低於哈羅，就算無條件免壓，一樣幹不過哈羅，因為摩拜的價格沒有任何優勢！其實做為用戶都不想任何一家獨大，希望能出現一個可以和哈羅抗衡的，只要車好騎，人的素質提高，別那麼多破壞，收取押金無可厚非，人家運營也要本錢，別光想著吃免費的午餐，共享單車的損壞是一個很嚴重的問題，有時連續幾輛車都不能使用。不是不能掃碼，就是鎖打不開。太多的問題。影響用戶的體驗。
我感覺ofo純粹低成本競爭啊，車也不行，反正一輛沒多少錢，都是很一般的，膜拜的好歹剛出來的時候還有些新意，沒有到爛大街的程度，怎麼還是摩拜先玩完了，哎，摩拜確實挺可惜，開路者並不一定是勝利者，試錯的犧牲者。
需求沒有想象中那麼大，好多城市有公共自行車（免費、質量比共享單車也好很多、而且不容易被偷，除了需要到固定停車點取車，其實和公交一個道理），在三四五線城市遠比共享單車受歡迎，而在一線城市，共享單車雖然用戶多，但亂停亂放造成的不方便遠大於其便利，加上大多數單車質量下降嚴重，總之，除了三年前各大高校推出校園自行車時用過，後來ofo走出校園後從來沒用過共享單車。不論公交、公共自行車還是步行個人看來都比共享單車方便。資本市場就是神奇，曾幾何時阿里在單車市場可以說什麼都沒有（只有一個沒有存在感的永安行）如今買下了半壁江山。
用戶體驗上，哈羅秒殺摩拜和小黃車。 雖然三個我都有押金，但我都起哈羅，除非沒得選哈羅大缺點就是區域太小，我公司在區域外，每次還要換車，煩死.
不知道為什麼，只要騎車，第一選擇就是哈羅，第二選擇小黃車，實在沒辦法才選摩拜，摩拜的總是打不開，直接退押金，馬雲心繫天下，而馬化騰心繫錢.
為啥支持合併？不是沒有支持過，但消費者反而更不好受。那幫飯局上的人都是支持者，一來企鵝做實支付、二來企鵝和小夥伴一起套利！最終支付寶邊緣、消費者受損。
公共自行車最合理，他的出發點是服務大眾的！一小時之內不收費，一般的都能做到時間段內換車還車！共享單車是盈利的，只要你開鎖就收費！但優點是確實好騎！具體事情具體分析，我個人比較鐘意免費的！哈羅是好！但確實是拉低了人們的素質，前幾天有事，想騎一下，結果看到四輛單車，二維碼全讓人家圖了、要不就上了鎖！本來挺好的事，共享公共資源，結果成了他自家得了！如果還想話，直接動態圖密碼！看誰還整這沒用的.
說實話，哈羅是方便，但是不如公共自行車整齊美觀，每個寫字樓下亂漆漆的一片，城市顯得非常亂。共享單車行業早點退出說不定是好事，但不退出能給正常使用的人帶來方便，共享單車未來真的很難說，其實有沒有對消費者來說影響不是太大，最後一公里真的還有很多路要走。
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