相信，不少年輕人的心中都有一顆嚮往詩和遠方的心，而為了實現當年的夢想，牧馬人、陸巡，哪怕是2.7的普拉多，帶著他們幾乎走遍了全天下的爛路，到過了普通人一輩子都沒曾幻想過的聖地。但遊歷一圈後的空虛，心中更狂野的征服欲伺機湧上心頭：極限攀巖、趟過沼澤成為了他們的新目標。而他們的原廠4X4，已經廉頗老矣，一步到位上6X6越野車方為解藥。
讓蘇聯人先給大家上一課
旋轉輪胎的玩家們，看到537和7310這兩個數字會虎軀一震吧
就上圖這兩個怪物，高強度大梁+全8輪雙叉臂獨立懸掛+與人試比高的定製MT胎、分動箱+帶差速鎖的輪邊減速器、源自T-55坦克的，可輸出386kW（525PS）的38.9L排量V12柴油機+AT液力變速器……這堆令人談之色變的“狠貨”的加身，能讓它們“刨開”那西伯利亞冰封的凍土層、“劃過”那泥濘不堪的沼澤地帶，承載著國家的“核子拳頭”風雨無阻地前進，實在令輪子少於6個的越野車們自愧弗如，只好“刨坑陷泥”以待拖車救援（甚至還想嘲笑下它們百公里……啊不，是那30L/min的峰值油耗）。
戴姆勒·奔馳 UNIMOG系列
門式車橋？都玩了幾十年啦！G63 6X6是啥玩意？
雖說U 4000和G級都掛著三叉星的標誌，但卻是來自戴姆勒汽車的兩個不同部門（UNIMOG來自戴姆勒·奔馳，而G級6X6來自梅賽德斯-AMG），相同的是，它們都是各自級別中的越野王者。烏尼莫克之名源於德語“Universal Motor Gert”，意為通用機動工具，就是說，這貨偏向於工程機械而非民用車輛，那驚掉“吃瓜群眾”下巴的門式車橋就是由它發揚光大的。
6X6的……移動火力終端？
“烏尼莫克U4000繼續前行，而我們只能眼睜睜看著前面的藍天，地平線時不時的傾斜一下。那4.8升四缸柴油發動機發出了強而有力的低沉聲浪，步步為營對抗著地心引力。差速器和3把差速鎖的聲音則像是一群憤怒的黃蜂，而輪胎也會發出摩擦地面的聲音，這種體驗實在令人振奮。”
“真的要下去嗎？坐在烏尼莫克里我什麼都看不見。溝壑縱橫的烏尼莫克測試場有些地方的坡度已達45°，從下往上看基本就像牆壁一樣，可我們的司機輕鬆地“指揮”五年內莫克爬上了陡坡。不過，當下坡的時候，其20寸的大花紋越野胎碾過及膝深的溝槽，坐在後排車廂的我還是感覺天旋地轉，就像地震在腳下發生一樣。”
這腰扭得……嘖嘖嘖嘖
“車輛上上下下，我們只能牢牢抓住前後座艙之間粗壯的把手以防止身體晃動，在起伏不斷的路段，駕駛室正像電梯舉升起來的一層平房一樣，直到我們又回到地面。而要讓這個大傢伙調個頭可是個麻煩事，伴隨著柴油機那充沛的810N·m扭矩和伴隨而來的低頻躁動，烏尼莫克又“爬”上了另一座牆頭。”
以上的同事試乘感言，令人對烏尼莫克心生尊敬。烏尼莫克車系共有3個系列，包括緊湊的U20、變化繁多的U 100系列和越野能力極強的1000型，它們都在奧地利Wrth附近的麥格納工廠生產。論越野能力，45度的接近角、47度的離去角、1.2米的涉水、50釐米的離地高度，烏尼莫克在世界民用車範圍內裡無出其右，堪稱民用越野車之王。
梅賽德斯-AMG G63 6X6
6輪逼格♂王
有這麼一臺車，百公里加速6秒以內，極速卻只有160km/h，本以為是臺電動跑車，卻又獲知其百公里油耗約為18L--它就是那幾乎無人不知的奔馳G63 AMG 6x6，一臺已成為中東土豪之寶的強悍G級。
奔馳G63 AMG 6x6以現款G63 AMG為基礎打造，並採用了３條能有效拓展離地間隙的門式車橋（明顯從烏尼莫克兄弟上“順”來的），能輕鬆通過那讓標準版Ｇ級“絆襠”的錯落地形。同時，得益於車身加長，一個開放式的皮卡貨鬥“躍然紙上”。而對於更彪悍體型和更高重心相對應的補償，則是那漲幅明顯的輪距，這有益於這輛猛獸在過彎時仍有一定的穩定性。
經過如此進化，奔馳G63 AMG 6x6的車重達到了3775kg，但這並不妨礙它保留著AMG的高性能招牌。新車依然搭載5.5T V8雙渦輪增壓汽油引擎，最大功率400kW（544PS），峰值扭矩758Nm，搭配“祖傳”7AT變速箱，百公里加速在6秒以內，好一臺狂奔的皮卡。（OS：越野上吃的虧，要在公路上補回來）
六輪六驅的奔馳G63 AMG 6x6，有著“萬車之上，一車之下”的強悍全地形通過能力，因此在那些富到流油但周邊環境惡劣的地方，必然會很受歡迎。是的，就是那些中東石油大亨們，他們交得起油錢、養得起好車，而G63 AMG 6x6更是年初計劃僅有20-30臺，完全符合他們的尊享傳統。當然啦，做戲就要做全套，那“到處”高級皮革包裹的內飾也未缺席，完美適配奢華的沙漠越野之風。
至於這款AMG是否會成為繼豐田皮卡之後，最受中東反動派武裝力量歡迎的移動重機槍平臺，答案必然是否定的——其45.7萬美元，合人民幣284萬的售價與現在更便宜的BJ80 6X6比毫無優勢，恐怖分子就不用算錢了嗎！況且現在停產了想買也買不到......想來想去還是豐田皮卡最實際。
BJ80 6X6 一臺限量版
上面那貨的中國兄弟
2018北京車展，北汽展臺展出了一臺北汽BJ80 6×6皮卡。新車外觀“高仿”了奔馳AMG G63 6X6車型的設計理念，底盤上亦採用了基於老款帕拉丁加長後的6X6驅動架構，並搭載一組插電式混動系統。遺憾的是該車目前僅此一臺，也暫未有未來投放市場的計劃。
新車外觀沿於其“小弟弟”BJ80如出一轍，有稜有角的外觀威武霸氣，給人一種不怒自威之感。大尺寸的鋼製保險槓有稜有角、用料厚實，搭配極度向外拋的硬朗輪拱，看起來並不只是個花架子；而液壓絞盤以及高亮度的越野頭燈的裝備也是新車的亮點。
新車裝配了高位涉水通氣管，可提高涉水能力，保證引擎“呼吸”。值得一提的是，其1，2，3軸均單活塞浮動卡鉗+小直徑剎車盤雖可以為越野工況提供足夠的制動力，但3噸多的車重，哪怕有PHEV動能回收的“利好消息”，新車的制動系統抗熱衰退性仍令人捏一把汗。
內飾方面，新車採用與BJ80相同的內飾風格，努力營造轎車化的氛圍，不過總體配色略顯簡樸單調。但差速鎖的缺失，這意味著該車哪怕有第3橋電機以及各種電子系統的輔助，理論上該車脫困能力依然不高。
新車那大尺寸的A/T胎、扭杆懸掛、3條門式車橋的加身，令底盤抬升的幅度十分明顯，離地間隙以及重心非常高，意味著新車在越野時如履平地之餘，公路性能可以參考G63 6X6車型，仍有很大提升空間。
底盤方面，新車正兒八經地採用了大梁式的硬派架構，同時，低速分動箱、一次給夠3條的民用車罕見的門式車橋，不可謂不令人驚喜。但其懸掛做工、用料似乎與我們的期待有些許落差：各部件的粗糙度、防鏽非常一般，新車已產生鏽蝕跡象；各條重要管線（剎車除外）直接“耷拉”在車橋附近，與日常越野經驗不符，對其總體的可靠性產生疑問。
新車儘管存在這樣那樣的不足，但哪怕是沒有哪怕一把差速鎖這個大Bug，都比不上由那臺2.3T四缸渦輪增壓引擎+愛信6AT變速箱+電動機組成的PHEV動力單元給我們的衝擊：參考裝配同款引擎的老款紳寶D70來看，哪怕有電機輔助，那183kW（250PS）和350N·m的輸出驅動那6個車輪和保守3噸起跳的“贅肉”，新車能否擺脫“軟腳蝦”之名，去荒山野嶺走一轉？我覺得懸。
土炮G.Patton爆改牧馬人 6X6
樣子越改越中二了……
作為原廠車即有不錯越野能力的牧馬人，更被G.Patton（並非國外的USSV的正牌，僅為國內土炮廠家“套名”）“痛下黑手”，採用了“加根軸，加特技”的老油條玩法，令車身形式類似於老款美系全尺寸SUV，力爭在外形上給它的對手一記快拳。
該車以標準版Wrangler為基礎，採用了最粗暴的方法--切割拼接：他們從原廠車身的C柱開始切割，在切割位加上了密閉式空間的皮卡後鬥，形成貫通式的前後空間連接，避免了皮卡加蓋式的乘員艙與行李艙不互通的逗比設計。底盤方面，還是車身的套路：切割、延長大梁，再新增一組同樣的後橋，這輛驚天地泣鬼神的Jeep Wrangler 6x6車型就這樣新鮮出爐了。
該車尚未公佈其動力系統的方案，或會搭載一臺套基於原廠3.6L自吸引擎改造的3.6SC+5AT動力總成，相信搭配原廠的4:1減速比的分動箱和高傳動比的3條車橋+牙嵌式差速鎖，該車越野能力不容小覷。
豐田陸巡6X6（LC7）
路遙知馬力，日久出經典
豐田蘭德酷路澤（坊間稱路巡）以其優秀的設計、極佳的質量贏得了越野一族的芳心，非常適合搓板路、半鋪裝路面的巡航。正因如此，陸巡經常被用作穿越車，足以證明其可靠性一流。然而，LC7代的陸巡6X6皮卡相信很多人都沒見過，作為原廠的跨界之作，讓人不禁細細品味。
在40°的接近角和35°的離去角的加持下，該車能攻克絕大多數皮卡望之卻步的陡坡和深坑，而且其韌性較高的大梁讓它在需要大幅扭轉車體（雙邊橋、爬溝壑之類）時顯得更加遊刃有餘，在中東廣袤無垠的沙漠裡，在東南亞酷熱的雨林沼澤裡，該車表現一如既往地出色、可靠。
該車搭載了LC70車系內共享的，簡單可靠的4.0L V6發動機，可輸出167kW（228PS）和494N·m的扭矩，搭配5MT變速箱，整車可謂動力充足，經久耐用。
豐田Hilux 6X6
嗯，你也想開半個世紀？
作為被著名汽車節目Topgear“口誅筆伐”的千古罪人，標準版Hilux皮卡可謂是“罪有應得”：那近乎變態的可靠性、可維護性，乃至在沙漠中長途奔襲的能力，狠狠地扇了不可一世的卡扎菲和Topgear主持人“大猩猩”的臉。因為它就是三個字，開不壞：你可以拿搓板路、樓梯來顛它，拿海水來泡它，拿火來燒它，它還是那隻打不死的小強！毫無疑問，Hilux的6X6版車型將以上特點全盤繼承了，它在北極的高出鏡率就是最好證據。
車在北極走，哪有不陷車？聰明的挪威人民當然想到了這點，於是Hilux們被穿上了“全場最大”的大腳，一個輪子的高度已經約等於駕駛室的厚度了，一眼看過去滿滿的“Monster Truck”的感覺，搭配強健的前保險槓、“肌肉爆棚”般的寬體套件、絞盤、越野頭燈和高聳的進氣口。嗯，十分對味！
話又說回來，Hilux本身只是豐田的一款緊湊型皮卡，標準型號僅提供2.7L汽油（普拉多同款）、2.5T/3.0T兩款高壓共軌柴油機可選，驅動這個大玩意怎麼說都是不夠看的。或許，那款僅搭載在限量版上的5.0L V8汽油機會更貼合該車的定位吧。
路虎衛士 6X6
買路虎，送全套捷豹桶椅！
68年從未換代，標準版路虎衛士堪稱車屆的“活化石”，一直以類似初代班塔姆-吉普的形象示人。而作為一款原廠越野性能已經可圈可點的車型，更是受到英國陸軍的青睞。雖說該車為了追求輕量化，採用輕質鋁合金車身，卻因此缺少防彈能力，在伊拉克和阿富汗被敵軍給揍慘了。這次原廠改裝版6X6版衛士，看起來十分唬人，十分契合“我就站在這，不開一槍都能征服你”的邦德氣質。
這款改裝版的6X6衛士提供廂型車和皮卡兩種車身形式可選，並在中網細節、輪轂樣式上略有區別。而看上去十分厚實的合金板材+鉚釘的設計將標準版車型的硬派氣場進一步增強，可謂“男女通殺”。
進入車內，這內飾令人懷疑這是不是一臺假的路虎衛士：全車蘇格蘭風的紅色桶椅（捷豹同款）+所見之處紅色高級“包皮”+賽車方向盤讓人很難與一直“傻大黑粗”的工具車聯想起來，這明明就是臺泡吧神器嘛，滿滿的奢靡享樂之風，還越不越野了？
作為路虎硬核精神的最佳詮釋，沒有V8引擎豈能鎮得住場？於是5.0L的V8被塞進了引擎艙，其297kW（405PS）的輸出+有口皆碑的ZF 8AT搭配起來讓整車稱得上“內外兼修”，上可泡吧撩妹，下可田間拖犁，比某BJ80高到不知哪裡去了。
路虎攬勝 6X6
越野性能堪比邁巴赫62S
近日，德國改裝廠T.Fotiadis Design發佈了手工打造的路虎攬勝的六輪皮卡版車型--並稱為T.Fotiadis Superyacht Land Tender-SLT（這名字好長...），採用源自超級遊艇的優雅設計理念，完全就是土豪們炫富的不二之選。新車將於18年9月的摩納哥遊艇展發佈，均可享受深度的私人定製服務。
作為當下輪子越多=臉上越有光的浮誇風潮肆虐到豪車領域的成果，哪怕崇尚包豪斯風格的德國人，也被“洗腦”了，就造出了這臺這臺既不能越野，路上也跑不快的逼格之車。（土豪OS：這車是英德聯合，逼格管夠！）
6X6、直升機、大遊艇、私人碼頭，齊活！
圖源微博@Cars01
相信大家對BJ80 6X6那2.3T四缸引擎已經“驚掉下巴”了，而這輛路虎卻提供了基礎扭矩更弱的2.0T混動可選！想體驗下百公里加速跑不過狗的豪車？或是紅綠燈起步輕鬆被小麵包秒殺的樂趣？這輛車就是首選！當然啦，T.Fotiadis Design改裝廠還是為“不環保”的土豪們保留了4.4T V8柴油和5.0SC V8機械增壓的選項的。
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