北京BJ80 6×6
不用過多介紹，相信大家一眼就能夠認出這是前段時間刷爆朋友圈的北京BJ80 6×6，也正是由於他的出現又再次勾起了大家對6×6的無限憧憬。
BJ80 6×6外觀依舊是“熟悉”的味道，非承載式車身、粗獷的前槓、行李頂架、涉水喉讓其具備了越野的基礎素質。而使用了國內某品牌門式橋套件之後，其最小離地間隙增加了115mm，再加上汽油發動機和發電機的動力組合可以使其在越野情境中經常使用的各個時速區間內都有著良好的動力表現。
不過在我看來，這輛車量產的可能性微乎其微，畢竟一輛車研發需要耗費大量的精力財力，而顯然BJ80 6×6這種小眾中的小眾車型並不會有太過廣闊的市場，所以賠本賺吆喝這種事在精打細算的廠家那裡是不太容易發生的。不過話說回來，“夢想”還是要有的，萬一哪天實現了呢，如果他真的上市了，再加上一個合理的價格，相信會是很多人離夢想最近的一次了。
奔馳G63 AMG 6×6
奔馳G63 AMG 6×6不光是越野人的夢想，也是絕大多數男人的終極夢想，而且是那種想都不敢想的夢，這就是它的魅力所在。
對於普通男人來說，他們夢的可能是閃閃發光的三叉星徽，是兇猛霸氣的造型，是高高在上君臨天下的行車視角。
而越野人垂涎的是它可以將6個車輪完全鎖止的5把差速鎖，是460mm的離地間隙，是998mm的涉水高度，是52°的接近角和54°的離去角，是那臺光聽聲音就能讓人高潮的5.5L雙渦輪增壓V8發動機，更何況它蘊藏著400kW的最大功率以及758N·m的峰值扭矩。
如此澎湃的動力表現，可以推動這個體重超過3.7噸的大塊頭在6秒內完成0-100km/h的加速。
巴博斯B63S-700 6x6
如果你覺得奔馳G63 AMG 6×6還不能滿足你的話，說真的那幾乎沒有能夠滿足你的車型了，除非是在它基礎上改裝而來的巴博斯B63S-700 6×6。
外觀上的變化是顯而易見的，巴博斯對於奔馳的改裝經驗與心得是大多數改裝廠牌都望塵莫及的。而這只不過是其想眾人展示的“雕蟲小技”而已。
巴博斯對於動力的壓縮從未讓人失望過，同樣的5.5L雙渦輪增壓V8發動機在巴博斯的手中最大功率提升了114kW，達到了驚人的514kW，峰值扭矩也足足提升了202N·m，到達了960N·m。不過有意思的是，如此炸裂的數據反倒使其0-100km/h的加速時間比G63 AMG 6×6慢了1.4秒，難道是我的打開方式出了問題？
迷你版G63 AMG 6×6
國內超過800萬的售價讓奔馳G63 AMG 6×6成為了大家觸及不到的夢想，不過沒關係，心靈手巧的越野人只要發揮想象力完全可以DIY製作一臺“迷你版”G63 AMG 6×6。
幾位腦洞大開的日本學生就是這樣做的，而他們只花了9000美元。這輛迷你版G63 AMG 6×6其實是用兩臺吉姆尼切割拼湊而成。
外觀也基本與G63 AMG 6×6保持一致，只不過“縮水”的尺寸讓其毫無G63 AMG 6×6的兇猛霸氣，反倒渾身上下都散發著一種“萌萌噠”既視感。
路虎衛士6×6
論江湖地位能夠與奔馳G掰掰手腕的車型並不多見，“德高望重”的衛士可以算一個，但即便是衛士出馬也並無絕對勝算。更何況如今衛士已經停產多時，不過好在它依舊活躍在人們的視線中和各大改裝廠的手中，以至於一次次的煥發青春帶給我們驚喜。
經過Kahn Design之手改造的衛士6×6像極了一個全副武裝的中世紀武士，裸露的鉚釘，健壯的輪胎，兇狠的前臉看上去就是個不好惹的角色。
動力發麵，路虎衛士6×6搭載一臺6.2L V8 LS3自然吸氣發動機，最大功率可達368kW，峰值扭矩600N·m。如果你真的捨得開著這臺車去越野的話，那麼它的動力表現一定是綽綽有餘的，不過和剛剛介紹過的奔馳G63 AMG 6×6比還是有著不小的差距。
路虎攬勝6×6
坦率地講，僅憑衛士一己之力與奔馳對抗實在有些強人所難，至少在豪華程度上衛士就與奔馳差了一大截。不過好在70年如一日始終致力於SUV和越野車生產的路虎家裡從來不缺豪華型選手，路虎攬勝就是其中之一。
前不久，德國改裝廠T.Fotiadis Design展示了一組基於攬勝打造的名為Superyacht Land Tender（簡稱SLT）的攬勝6×6預覽圖，新車預計在9月的摩納哥遊艇展上發佈。顯然這是一款專為“土豪”量身打造的大玩具，雖然內飾圖暫時未公佈，但是相信一定不輸奔馳G63 AMG 6×6。
不過越野性能方面則不能與奔馳相比，渾身發光的漆面以及超大輪圈和非常低矮的車身姿態註定它並不是為越野而生。
動力方面，新車將提供3種動力系統，包括2.0L插電式混合動力系統、4.4升渦輪增壓V8柴油發動機以及5.0升機械增壓V8汽油發電機。
福特猛禽 6×6
所謂樹大招風，G63 AMG 6×6作為標杆豎在那裡，自然成為了各位有志青年超越的對象。不過在Hennessey改裝廠的詞典中就沒有“老大”還“無法超越”這樣的詞存在。所以在去年的SEMA改裝展上，他們基於福特猛禽打造了一款名為VelociRaptor的6×6車型。
Hennessey給這個6x6的大塊頭塞進了一臺445kW的雙渦輪增壓V8發動機，843N·m的峰值扭矩足以推動它龐大的身軀在4.9秒的時間內完成0-100km/h加速。
此外，身為一輛皮卡，能在野外浪起來也是十分必要的。為了提供足夠的牽引力，兩個後橋都配有差速器鎖。同時，VelociRaptor的底盤離地間隙比原版車型足足高了254mm。
豐田LC79 6×6
LC系列有可能是這個世界上最皮實耐造的越野車系，在全球越野圈都享有盛譽。LC70系列更是一代神車，不過在全民越野的澳洲，似乎有人覺得4×4還不夠過癮，索性自己動手改裝了一輛LC79 6×6皮卡。
與上面很多“略顯浮誇”的改裝案例不同，豐田玩家很大一部分都非常注重實用性，所以這輛LC79 6×6也是如此，沒有花哨的塗裝，沒有誇張的造型，只有一樣就是皮實耐造，性能彪悍。它是有一家名為“patriotcampers”的改裝公司操刀改裝的，這臺LC79採用了Jmacx旗下的 6×6改裝套件來替換原廠的後橋和板簧。
與4×4版本的改裝套件不同，6×6套件使用一個新的框架取代了原車身框架的後部，在改裝過程中，原車框架在後橋處被切斷並焊接新的框架。懸掛採用了TJM的產品，可以將車身提高100mm，以便在越野時候有更好的離地間隙。
不止如此，patriotcampers公司還通過與Marks 4WD的合作，為每個車橋安裝一套門式車橋和輪邊減速器，從而又增加了150mm的離地間隙，並且有助於彌補配備了大直徑輪胎後的功率損失 。經過GSL改裝之後的排氣系統將動力提升了到了368kW。而整個動力系統方面，唯一沒有變化的就是那臺原裝的5速手動變速箱。
豐田海拉克斯6×6
如果說全球最皮實耐造的越野車是LC系列的話，那麼全球最皮實耐造的皮卡可能就是海拉克斯了。皮實耐造的海拉克斯幾乎可以勝任各種角色，能拉貨也能跑拉力。
去的了南極也爬的了火山，在條件艱苦的非洲能見度最高的或許就是海拉克斯了，而在戰火紛飛的中東地區，它是能抗槍炮的“簡易”裝甲車。
在越野人手裡，海拉克斯有著無限的改裝潛力，被改裝成各種不用的樣子，其中也有很多6×6的案例，不過最出名的應該還是Arctic Trucks改裝的AT38/AT44海拉克斯6×6了。
其實一直以來Arctic Trucks改裝風格都以實用為主、並且儘可能的保持原廠低調的狀態，但是想要把38英寸或44英寸的輪胎安在車上真是不是一件那麼容易的事，需要對車殼、車架、懸掛等很多部位進行切割才能完成。
Jeep牧馬人6×6
牧馬人絕對是越野圈最活躍的改裝分子之一，就彷彿你開著一輛原廠牧馬人都不好意思和別人打招呼一樣。所以牧馬人的改裝案例也可以說是最豐富的，所以6×6也是必須有的。
這輛牧馬人6×6是由Gelandewagen操刀改裝的，前後橋均採用了來自Dana定製的產品，發動機則採用了6.2L HEMI V8發動機，最大功率331kW。
北極星遊俠800 6×6
上面介紹了不少“夢想”，但是其中大部分都是讓人望塵莫及的，不過接下來介紹的這款車型與他們相比，應該算是“唾手可得”了，畢竟它的售價僅僅22萬人民幣。
之前介紹的6×6車型很多都是經改裝廠之手改裝而來，而北極星遊俠800 6×6可是原廠的產物。搭載800cc雙缸電噴發動機，最大功率31kW。而且這臺發動機十分聰明，它可以根據溫度變化和不同的海拔高度，自動調節電子燃油噴射系統使發動機能夠平穩、高效的運行。
遊俠800 6×6採用六輪獨立的懸架減震系統。各輪軸獨立上下運動以在崎嶇的地形上提供最大的抓地牽引力。前懸架行程達25cm，中後懸架行程達23cm。
遊俠800 6×6不光好玩，而且非常實用，其有效荷載能夠達到907kg，其中車廂荷載可達567kg，牽引能力達907kg 。
不知道上面介紹的，有沒有你的“夢”?
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