為優化能源消費結構，我國正持續推廣車用乙醇汽油。據5月23日天津日報消息，5月22日，天津市政府召開第12次常務會議，審議《天津市推廣使用車用乙醇汽油實施方案》（以下簡稱“《方案》”）。根據《方案》要求，天津市自今年10月起全市開始封閉銷售車用乙醇汽油。業內分析，在我國燃油車普遍未到報廢年限、未來新能源車漸成趨勢的大背景下，乙醇汽油作為兩者的“過渡”，在保護環境的同時，還起到新舊銜接的作用。
“入駐”多省市
會議指出，生物燃料乙醇具有可再生、環境友好、技術成熟、使用方便等優勢，是替代化石燃料的理想汽油組分，自今年10月1日起，天津全市將封閉銷售車用乙醇汽油。明年年底前，除軍隊特需、國家和特種儲備、工業生產所需用油外，全市所轄區域內基本實現車用乙醇汽油替代其他汽油，形成車用乙醇汽油調配、儲運、銷售、使用的良性運行機制。此外，天津還將加快配送中心建設和加油站改造。
實際上，早在去年9月，國家發改委等十五部門聯合印發《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，要求京津冀及周邊等大氣汙染防治重點區域2018年開始推廣、2019年實現全覆蓋後不久，業界就有消息稱，天津印發《方案》中要求，今年10月1日起，全市開始封閉銷售車用乙醇汽油。
當時，根據媒體報道，《方案》提出，天津市乙醇汽油推行步驟分為四個階段：準備階段（2017年12月-2018年3月）。設施建設、改造階段（2018年1月-2018年8月），期間完成車用乙醇汽油配送中心建設和加油站改造及車輛清洗工作，相關部門按照有關規定進行驗收。過渡階段（2018年9月）。封閉運行階段（2018年10月起）。
除天津外，在京津冀及周邊等大氣汙染防治重點區域範圍內，河南也已全省封閉推廣乙醇汽油。河北石家莊、邯鄲、邢臺、保定、滄州、衡水6個地市也已使用乙醇汽油。而放眼全國，山東、黑龍江、吉林、遼寧、安徽等十多個省區已開始封閉推廣乙醇汽油。
認可度仍不夠
然而，有分析也指出，乙醇汽油雖然具備清潔低碳等突出優勢，但在國內的應用之路卻並非一帆風順，未來市場接受度仍不明朗。而從目前已經封閉推廣乙醇汽油的城市來看，推廣工作也顯得有些“後勁不足”。究其原因，林伯強分析，除了人們對乙醇汽油認可度有限外，乙醇汽油自身質量、價格難以保證也是其中因素之一。“乙醇汽油真正在我國推廣可能會比較費勁，因為目前人們對它的認可度較低，要想真正得到認可，乙醇汽油的價格應比普通汽油便宜，但乙醇汽油受國際市場原油價格走勢、國內糧食生產態勢雙方面影響，價格不確定性增大，難以在價格上形成競爭力。”此外，還有專家認為，由於乙醇的蒸發溫度大於汽油，導致乙醇汽油的油耗較大。有統計顯示，若汽車不做出任何改動，直接改用乙醇汽油，發動機油耗會增加5%。
擴大進口是必然趨勢
我國若要推廣乙醇汽油，首先要在價格上形成優勢，讓人們主動選擇乙醇汽油。林伯強介紹，全球乙醇汽油推廣較好的國家為美國、巴西。其中，巴西是全球最早實現車用乙醇汽油全覆蓋的國家，美國則是世界最大的生物燃料乙醇生產消費國，但這與巴西盛產甘蔗、美國農業產品經常性過剩不無關係。如果我國乙醇的原料生產受到限制，乙醇汽油成本就會較貴，和普通汽油相比，缺少競爭力。此外，乙醇汽油和其他新能源相比，優勢不明顯，只能在價格上形成優勢。據瞭解，目前我國燃料乙醇以自產為主，部分進口主要來自美國。國家發改委曾提出，2020年我國將實現生物燃料乙醇年利用量1000萬噸的目標，但2016年我國燃料乙醇產量只有約260萬噸，林伯強認為，接近750萬噸的產銷缺口對乙醇行業壓力較大，未來可能將大量進口以保證乙醇汽油供應。
還有專家表示，在我國大力推廣新能源車的背景下，由於燃油車佔比過重，短期內難以實現新能源產品完全鋪開。在中間過渡期內，乙醇汽油的推廣能有效保護環境，並起到新舊銜接的作用。而在傳統燃油車全面退市後，各地主要發展的新能源車類型，將取決於當地能源供應結構，我國西南地區天然氣儲量充沛，適合開發以LNG等能源為動力的清潔能源汽車；東北地區玉米產量佔全國80%以上，可為乙醇汽油生產提供豐富原料，可重點發展乙醇汽車。而北京由於能源相對匱乏，且對大氣汙染治理態度較為嚴格，較適合清潔程度最高的純電動汽車或者燃料電池汽車。
韓曉平則表示，考慮到較強的環保特性，未來我國大力推廣覆蓋乙醇汽油，甚至為乙醇汽油量身定製油品標準、強制使用仍是大概率事件，“實驗室多次試驗基本證明乙醇汽油各類技術沒有問題，大面積推廣難度也不高，實際使用過程中遇到乙醇汽油水含量超標等問題，多半是出現在中間的管理環節，只要形成嚴格的檢驗制度，未來乙醇汽油的潛在需求空間十分可觀。”有分析指出，除了天津和山東，京津冀及周邊大氣汙染防治重點區域有望最先實施推廣乙醇汽油，開啟乙醇汽油時代。
閱讀更多 車雲網 的文章
