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這取決於哪款戰鬥機以及採用什麼型號的發動機。通常來說，戰鬥機很少開加力，即便在特定情況下開加力持續時間也會很短——大概五六分鐘，或者更少。開加力說白了就是在充斥著高溫燃氣的加力燃燒室（渦輪和尾噴管之間）內加註燃油，利用二次燃燒使發動機獲得額外推力。由於此時利用的是經過燃燒後的廢氣，其含氧量已然降低，因此燃燒效率不高。也就是以犧牲大量燃油和降低燃油效率為代價獲取推力在短時間內的增加。據悉，現代戰鬥機開加力獲得的額外推力在40%~70%之間。此時，尾噴口還伴隨有可見火焰，時間一長有損發動機壽命，還要考慮到要剩餘足夠的油量返航，故不能持久。
理論上講，一架戰鬥機開加力的時間可以持續到將所攜帶燃油全部消耗光為止。實際上在起降階段也會消耗一定的油量。F-14A最大內油量16200磅（約合7348千克），兩臺TF30-P-414A發動機每小時的燃油消耗量低於4000磅（約合1814千克）——取決於實際掛載情況，這樣的話飛行時間可長達4小時以上。如果開啟全部加力（共有5個階段），每分鐘耗油2000磅（約合907千克），8~10分鐘即可耗光全部燃油。該機每分鐘可放油1500磅（約合680千克），亦即開全部加力消耗燃油的效率要比空中放油高出33%，可見開加力比空中放油還要誇張。加註燃油的時間本身是沒有限制的，可這個時候溫度會增加。因此，考慮到實用性，F-14A戰鬥機開加力的時間最長限制在5分鐘。
攔阻著艦
地面有限制一般不超過10秒鐘。
空中無限制，但是10~15分鐘就會耗盡燃油。
圖：加力燃燒示意圖
地面限制加力時間，主要是因為打開加力後，渦輪前溫度T4會急劇升高，時間超過幾秒鐘就會燒壞渦輪葉片。所以一般會限制停機狀態加力時間，一般做檢查10秒鐘也夠了。
空中由於飛機速度大，冷卻狀況良好，渦輪冷卻系統會被接通，渦輪一般不會超溫，所以可以連續使用加力。但是加力接通後燃油消耗急劇升高，飛機滿油狀態也撐不了幾分鐘。
飛機一般只有進行超音速飛行時才需要打開加力，打開加力後發動機將向加力燃燒室噴油，使推力升高50%，但是加力燃燒效率很低，需要大量燃油消耗。
以蘇27為例，巡航狀態油耗0.795kg/daNh，加力狀態2.03kg/daNh，加力推力為12500Kg，這麼計算，兩臺發動機打開加力每分鐘耗油超過700升燃油，而蘇27機內燃油總量才9.7噸，15分鐘不到即可耗盡。這只是理論計算，實際上不可能出現這種情況，飛機起飛著陸都要不少油，還要留一定的燃油以備急用，所以一般在空中最多也只能使用幾分鐘加力時間，再長就會影響安全了。
胡侃軍事
戰鬥機開加力可以維持多久？這個問題大多數人並不清楚。今天我們就一起來看看。
首先說。戰機開加力在理論上是可以一直持續的，直到戰機的燃油消耗完。但在實際操作過程中，所有的戰機都做不到這一點。這牽扯到眾多的因素。
第一，就是油耗問題，戰機正常狀態飛行和開加力消耗的燃油是不同的。加力情況下燃油的消耗非常驚人，我們以美國F14戰機為例，其正常飛行時每小時消耗燃料約為1.8噸，而開加力時每分鐘就需要接近1噸的燃油。最多10分鐘油箱就見底了。如此大的消耗讓所有戰機都不可能一直開著加力，除非是純試驗性質。
還有就是發動機承受不了持續開加力的狀態。長時間的加力會使發動機溫度在短時間內迅速上升，達到上千度，而無論是任何機械溫度過高都不是好事，搞不好就會空中停車，太過危險。
鑑於以上原因，戰機在飛行時除非遇到緊急情況，一般是不需要開加力的。開加力對戰機本身和發動機都是極大的消耗。會大幅度的減少戰機使用壽命。所以，一般情況下，戰機開加力的時間不會超過5分鐘。
大寶視頻
對於這個問題，老鷹航空從以下幾點來回答：
第一呢，對於二代機、三代機而言，渦噴發動機或者渦扇發動機在加力狀態下推力大增，主要用於戰鬥機進行超音速飛行，由於此時油耗消耗極大，通常情況下只能維持5-10分鐘的飛行，否則燃油消耗就無法確保正常飛行。
第二，現在的四代機關於超音速巡航性能就有一個量化指標，即不開加力的情況之下，戰鬥機能夠進行超音速巡航的時間要超過30分鐘。可見這一指標是相當苛刻的，從這點就可以看出，四代機，不是隨便一個國家就可以研製的，需要的是整體國力的支持。
OK，關於問題就回答到這裡。
