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今年6月份，還有一個月的時間，國產英菲尼迪重量級SUV車型全新一代QX50將要在國內上市，目前新車已經陸續抵達全國經銷商，角師傅也是第一時間抵達東昌英菲尼迪對這款車來個靜態實拍。在今年北京車展中，國產QX50公佈了預售價格35萬元起售，對標車型為奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3等等，本篇文章角師傅先帶著大家看一下這款車的底盤結構，畢竟使用了全新平臺，到底變沒變，底盤用料咋樣，我們一探究竟……
平臺是全新的，原先QX50（改名前為EX37）採用的是G37相同的FM縱置後驅（四驅）平臺，全新QX50的平臺變為橫置前驅（四驅）平臺，所以底盤結構必定與老款有很大的差別，那麼是向上發展？還是技術倒退？其實說到日產旗下的橫置前驅平臺，我們很容易想到兩大現有平臺，逍客、奇駿的CMF平臺以及QX60的D平臺，那麼全新QX50來自哪個平臺呢？
↑日產奇駿後懸架↑
↑英菲尼迪QX60後懸架↑
全新平臺下的QX50在底盤方面變化較大，首先老款的雙叉臂前懸架在新款車型中變為麥弗遜獨立懸架，其次老款後懸架系統下鋁合金控制臂，在新款中變為雙單片衝壓焊接鋼材質下控制臂，但整體仍為多連桿獨立懸架。從整體後懸架結構來看，它既不和奇駿CMF平臺相同，也不和QX60的D平臺類似，可以說全新QX50的確來自新的平臺，但角師傅深入查閱日產各大車型後發現，全新QX50懸架結構與日產現款天籟非常相似，可以說是變體演化的關係。
全新QX50底盤平整度不錯，從頭到尾基本上都被玻璃纖維保護板防護著。前橋採用麥弗遜獨立懸架，下控制臂為鋁合金材質，前輪軸承座同樣為鋁合金材質，但控制臂與軸承座之間的球頭鏈接為整體式設計，日後維修保養並不方面，需要整體更換，增加養護成本。
四驅版本車型採用的是開放式差速器設計，後橋下控制臂巨大，但採用的是雙單片衝壓焊接鋼材質，後輪為鑄鐵軸承座。後橋整體為多連桿獨立懸架，沒有縱臂，但配備了非常粗的橫向穩定連接杆。角師傅看了半天，後橋多連桿為H型三連桿，並採用避震彈簧與避震筒分離式設計。
角師傅點評：全新QX50在底盤方面可以看出一些成本把控的影子，當然這不是國產化的問題，畢竟QX50為全球車型，海外版本底盤結構也是如此。當初老款無論是EX37還是改名後的QX50，大家購買的意向點就是看中了前雙叉臂後多連桿全鋁懸架，畢竟在當時那個年代，這套底盤還是非常出色的。如今QX50更換了全新的平臺後，賣點已經不是底盤，而是全新可變壓縮VC-Turbo技術的2.0T動力，面對國內競品車型紛紛推出了加長版本車型，英菲尼迪新QX50單純靠新2.0T發動機能否支撐銷量？讓我們拭目以待吧……
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