大橋轉體成功。
大橋轉體前。
格東特大橋位於青海省格爾木境內，施工海拔2850米，之所以連續梁採用轉體法施工，是為了保證青藏鐵路的運營安全。 格東特大橋樑體屬於曲線連續梁，位於半徑800米曲線上，屬於小半徑轉體施工，梁體在橫向和縱向均存在不平衡配重問題。需轉體的連續梁與既有青藏鐵路夾角29°，連續梁全長177.8米，梁頂寬7.5米，梁底距青藏鐵路12.1米，距接觸網承力索1.28米，自重3100噸。轉體時兩個粱體分別需逆時針旋轉23°和32°。
轉體進行中。
“在這裡施工，因為海拔高，空氣含氧量低，施工機械工效僅為平原地區的70%。”中鐵一局四公司格庫鐵路項目經理仝銳講道。此外，建設者還面臨著大風黃塵、乾旱缺水、高寒天氣時間長等惡劣的自然環境。
60年前，中鐵一局員工參加了青藏鐵路一期工程建設，將鐵路從西寧修到了格爾木。十多年前，中鐵一局人再上高原，參加了青藏鐵路二期工程建設，從格爾木出發，翻越了唐古拉山，將鐵路修到了拉薩。在青藏鐵路施工過程中，中鐵一局人總結提煉出了“艱苦不怕吃苦、缺氧不缺精神，海拔高追求更高”的青藏鐵路精神。
“今天，我們踏著前輩的足跡，又參加了格庫鐵路建設，將鐵路從格爾木修到新疆的庫爾勒。作為一名中鐵一局員工，我會帶領項目員工不忘初心、牢記使命、繼續前行。”仝銳說。格庫鐵路格東特大橋轉體梁轉體歷時110分鐘。該轉體梁的成功轉體，為2018年底格庫鐵路青海段開通運營奠定了堅實基礎。
格庫鐵路示意圖。
新聞檔案
格庫鐵路
格庫鐵路起自青海省格爾木市，至新疆自治區庫爾勒市，全長約1213.7公里。建設標準為國鐵Ⅰ級電氣化單線鐵路，設計時速每小時120公里，建設工期5年。格庫鐵路對完善我國西部地區，尤其是青海和新疆兩省區鐵路網結構，進一步推動絲綢之路經濟帶戰略，以及青海和新疆兩省區經濟社會發展，促進沿線地區經貿往來和資源開發，加強民族地區團結等方面具有重要意義。
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