“当时我们承接的是李子坝轻轨站这栋住宅楼的设计。”叶天义说。按照规划，重庆首条轻轨也将在李子坝修建一个车站，“轨道和住宅楼的修建正好重合在现在这个点上。”
修轨道还是盖住宅？一时间成为横在所有人面前的一个难题。经过持续半年的讨论后，多位参与者提出了三个选项：在这里修建一个“住”居民楼的轻轨车站。
“当时全国还没有这样的设计先例，这对于所有人来说是一项挑战。”叶天义说，楼房与轨道交通的建筑标准不同，审批程序也不一样，“房子是相对静止的，但轨道是‘运动’的。所以两个建筑的使用状态完全不一样，这对结构设计师来说是一个巨大的挑战。”
图为重庆李子坝轻轨站。 钟欣 摄
“我们仅设计就花了两年时间，大的修改有6版。”据叶天义介绍，轨道2号线穿越而过的这栋楼，1楼至5楼有部分是商铺及办公区，中间6楼至8楼是轨道交通区域，9楼至19楼则是居民住宅。
“6楼是站厅层，7楼是设备层，8楼是站台层，每层面积约3500平方米，空高约3.6米，列车穿越的长度有132米。”经叶天义估算，从李子坝轻轨站8楼站台层到1楼李子坝正街马路的垂直距离约为26米。
轻轨和楼房“你中有我，我中有你”的设计，会不会影响到楼房的结构和使用安全？
“虽然轻轨与楼房看似一体，事实上互不干扰。”叶天义介绍，李子坝轻轨站与居民楼是同时设计、同时修建的，并没有先后之分。
叶天义翻出了一张1998年的结构设计图解释称，轻轨经过李子坝站时，托举轨道的柱子是埋在下层的房子里，“从大楼第一层算起，轨道有6根托举柱子，每根长约22米。而楼栋的柱子约有90多根，每根高度69米，与轻轨的柱子并不在一起。”
“在6根轻轨柱子与楼房建筑之间，有20厘米的安全距离。”叶天义说，两者看似合在一起，其实互不干扰，所以轻轨的运营不会带来楼栋的震动。
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